如题所述
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绝大多数人都不知道,航空界有一种神奇的管理系统叫做航线收益管理系统,有个神奇的职业叫做航线收益员。这个收益系统,简单的说,能够利用大数据,自动匹配高端旅客与合适旅客的数量,然后得出机票价格数量与折扣的关系。民航界所谓的得高端者得市场,更得未来。所以扣住精准旅客,在达到收益平衡的一个点之后,也许那时候的票价折扣必然很适中甚至低于火车票。
这里所谓的收益平衡可以这么理解,当飞机运行的时候,存在一种边际成本。假如有一列航班要起飞,这辆飞机的座位有200个,假设飞机飞向目的地的成本是10万,那么平均每个座位的成本是10w/200=500元。这么看来,这家航空公司给每位乘客的机票定价超过500元就可以盈利。那么在飞机起飞前,如果飞机还剩下5个空座,这个时候有些想乘坐这趟航班的乘客只愿意付300元买这个座位,航空公司卖还是不卖?航空公司当然会卖。因为这前面195个座位已经赚回本了,用300元卖一个空位,虽然没有到500元,但是它的边际成本降低了。没有一架飞机愿意载着空气上天,而这个300元,就可以理解为折扣机票的价格。
虽然中铁不像是航空公司采用自主定价、民航调控的定价策略,中铁的政策还是非常严格的,想要浮动定价也不是轻而易举就能够推行的。
实际上,以后高铁票价也会产生波动:
铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,未来对于高铁价格来说,计划进行灵活调整的举措,也就意味着高铁票价将实现上下波动。
未来我们乘坐高铁或许会“一日一价”,一天一个价格,淡季便宜,旺季会贵一点。
之所以有这样的区别,是因为飞机票属于高端交通方式,是非必须的大众交通定位,国家对其价格不予管控;而火车票是人们的主要交通方式,与国计民生关系紧密,国家要管控。
飞机票因为是市场价格,所以会因为不同航空公司而有区别,还会因为季节、因为时间、因为是冷门线路或者热门线路等因素而不同,至于说售票环节上的协议单位代理价格与航空公司自己售票的区别也经常很大。所以买飞机票一般来说不仅要尽量提前买,而且一定要货比三家。
现在铁路部分线路部分车次的票价也出现了一定程度的浮动,这是管控价格与市场结合的尝试,其目的也是尽量灵活地引入市场元素,以优化铁路价格的结构,让乘客自然地向冷门时间和车次转移。