是哪些桥?各是何时造的?
1957年，有着“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥的建成， 结束了长江没有大桥的历史。从此，中国人实现了“天堑变通途” 的梦想。 1968年，南京长江大桥建成， 这是我国在长江上自行设计建造的第一座双层式铁路、公路两用桥。 从此，中国人真正拥有了自己的造桥技术。 1995年之前，长江上的铁路、 公路和公铁两用桥加起来共有8座。此后，随着各地经济的发展， 建桥速度明显加快。90年代后期， 长江干流上平均每年建3座大桥。在近10年间， 我国已经一跃跻身于世界建桥强国的行列。 有关部门预计，到2010年， 长江上建成和在建的特大桥将突破60座。这些桥梁分布在四川、 重庆、湖北、安徽、江西、江苏6省市。届时，万里长江上， 平均不到50公里就有一座特大桥，这在世界任何一条大江大河上， 其桥梁数量、密度都是空前的。 2005年9月28日，重庆市云阳长江大桥竣工通车， 长寿长江大桥在同一天开工建设。奉节长江大桥也即将建成。 10月底， 重庆被茅以升桥梁委员会2005年年会认定为中国惟一的、 真正的“桥都”。 目前在重庆长江上已建成特大桥15座，在建特大桥13座， 规划建设的还有6座，嘉陵江上已建特大桥12座， 在建特大桥4座，就连乌江和涪江上已建和在建的特大桥都达9座。 当地报纸在报道这一事件时自豪地宣称，“ 重庆沿江区县即将告别没有长江大桥的历史”，“ 沿长江的区县中除了长寿长江大桥开工建设外， 其他区县则全部都有了长江大桥”。 就在这种“无县没有长江大桥”重复建设的欢呼声中， 有关专家直指长江大桥建设过多已经“成患”： 不仅直接导致航运受阻，造成高吨位码头闲置浪费， 而且因桥梁密度加大，船桥相撞事故增多。 过多建桥也对防洪造成不利。为此，应当从生态上、 经济上深入检讨大规模造桥的计划。 更有甚者，据某媒体报道，未来10年内， 长江大桥很可能将突破100座。 也就是在3000公里的长江干流上，平均30公里就有1座桥。 其中重庆辖区23座，湖北18座，江苏8座，重庆、湖北、 江苏成为长江干线建桥密度最高的3个区段。 重庆交通学院桥梁专家顾安邦告诉记者， 重庆之所以建造如此之多的桥梁，主要是为了满足交通需求。 而由于地形条件的影响，在重庆建造隧道的成本过大， 在多数情况下，桥梁都被优先考虑。 顾安邦也提到了一个目前修建桥梁中必须注意的问题。 根据交通部建议，各地在修建桥梁时， 应注意两桥之间的距离不得少于2公里。 但无论是南京已有的长江大桥，还是重庆已有的长江大桥， 都有个别违背了这一原则，在重庆， 甚至有两桥距离小于1公里的情况。
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