6月16日川航由成都到北京3u8889号航班在北京机场马上快要着陆时，大概距地面不到百米时，突然以不少于45度仰角起飞至大约2到3000米的高空盘旋。谁知道为什么？
这是复飞，又称重飞（GA; Go Around），指的是飞机降落到即将触地着陆前，因误失进场等原因，把油门调到最大位置（TO GA）并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。
有下列情形时，飞行员应该果断放弃降落执行复飞：
1.能见度低于可着陆的最低标准。
2.侧风或顺风过大时。
3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
4.跑道入侵。
5.塔台航空管制指示。
6.风切变。
7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
扩展资料：
复飞与近地的风切变、重着陆弹跳、入口后姿态状态不稳定、落地长平飘导致超过接地区或者跑道上出现入侵的车辆人员和野生动物，边缘天气着陆时突然失去目视参考有关等等。
飞机处于下沉状态，入口后高度较低，执行复飞也要发动机反应时间，可能这个时间差内正好飞机发生触地。
但是执行复飞一定是机组做出的，最安全的一种选择。
参考资料来源：百度百科-复飞
飞机降落到即将触地着陆前，因误失进场等原因，把油门调到最大位置（TO GA）并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。
进近时飞行员操纵压力大、程序复杂。中国民用航空局规定在决断高度时应按照“八该一反对”原则进行操纵：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
扩展资料
飞机在着陆前有一个决断高度，通常为200feet(200英尺）。在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的。
一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
参考资料来源：
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