如题所述
德国vs意大利 3款超级跑车颠峰对决
这次我们带来三款超级跑车的对比。这可绝对是三个重量级选手。现在选手们登场，法拉利Enzo VS 兰博基尼Gallardo VS 保时捷Carrera GT。这三个家伙相信能包括大部分车迷心目中的超跑之梦。其实在这一级别的车中，相信大家对车的理解都是不理性的，如果喜欢某一个品牌就会对它死忠下去，别的品牌做得再好怎么样，诋毁它！就像喜欢奔驰的人一定会鄙视宝马车主，而宝马的顾客也不屑于多看奔驰一眼的。在世界众多的汽车制造商中，也唯有这些来自欧洲的超级品牌能够保持如此高的品牌忠诚度了。言归正传，还是先介绍今天的主角吧。
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2002 法拉利 Enzo——烈马：这一传奇的品牌相信没有几个人不了解的，法拉利这个车厂的历史就不介绍了估计您已经看到眼里长茧了。F1赛场上的激情四射使得它的地位水涨船高，还有舒马赫的个人魅力已经使得我们对这个车厂除了崇拜再也什么可以做的了。除非你有钱去购买一辆。法拉利Enzo于2002年底隆重上市。并且以法拉利创始人---ENZO的名字命名，而未使用传说中的F60。从车头看，不难发现法拉利Enzo沿用了法拉利F1赛车的设计元素。巨大导风入口，它们可提供发动机充足的空气并使制动系统保持良好的冷却效果。这是典型的造型与功能结合的优雅设计。法拉利车门并没有采用时下跑车流行的刀剪(铡刀)式设计，而改用更罕见的鸥翼式上掀设计。先说下售价吧：64.5万美元。
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2005兰博基尼Gallardo——奔牛：这个品牌在国内的知名度不如法拉利，但它却是无愧的超跑品牌。这对于历史有四十余年的品牌来说在今天能和法拉利，保时捷等传统品牌对抗实属不易。费鲁吉欧·兰博基尼这个意大利人将骨子里的意大利人的激情完全地带给了世界车坛，而且他最终使得这个品牌得到了世人的认可。靠的什么？我想除了过硬的技术和奢华的装备外最让人心动的，最大的亮点就是兰博基尼系列车型的设计风格，它的设计风格太前卫了，凭着令人叹为观止的外形设计它就值这个价：17.5万美元。
2005保时捷Carrera GT——公子车：保时捷这个品牌国人应该比较熟悉，因为有卡宴和Boxster等“低端”车型的存在，感受上这个品牌似乎比起上述两个品牌有点拔高，但事实并不是这样的，这是家专注于精密机械技术的车厂，它旗下的车型永远是顶级制造工艺和顶级驾驶乐趣的代名词，最俗的说法就是“极品中的极品”了。1931年德国的斯图加特最重大的事情可能就是Ferdinand Porsch先生创立了保时捷汽车设计事务所了吧。由此保时捷品牌诞生。保时捷代表着德国人对汽车这个事物的理解。数十年来重大赛事的无数奖项使得一切赞美之辞都黯淡无光，一切反驳之调都站不住脚。成绩说明一切，性能才是硬道理。不过它的售价也不菲达到了45.3万美元。
烈马：法拉利无愧自己的烈马标志，法拉利给我们带来的是什么呢，完美的操控，完美的制动，和完美的动力，除了完美不知道还有什么词可以形容它。不过“金无赤金,人无完人”，它的最大的缺点就是高昂的售价和高昂的养护费用，每升油63美元的高额油耗，单一个刹车片就要6000美元，当然如果你说有钱不在乎那么有一点它的车前鼻设计得不是很合理，虽然美观，但是非常容易被擦到，相信这就算有钱人也忍受不了吧。
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烈马在三款车中长度和宽度都是最大的而高度则是最小的，轴距居中，车内空间绝对足够。车子内部大量碳素纤维和真皮所造成的氛围三款车中是最高贵的，经典的红色，方盘盘中央的奔马标志表明这辆车的血统。由于这辆就是法拉利F1赛车的街道版本，车子内有诸多F1的影子。方向盘上有一排小灯管来提示发动机的转速和换档。取消了离合器踏板，对于我们来说还真有点不适应。
当然迫不及待地启动机器，这可是V12的发动机，其他两个对手都是V10的发动机，轰鸣声不绝于耳，不过这种感觉相比起一些小马力车型还好，在今天的两个对手面前，光凭这点可不足以致胜。不过作为本次对比中最大排量的6.0L发动机带来的性能也必不会令人失望，660匹的马力和百公里加速3.6秒的成绩使它当之无愧地成为了大哥，在布加迪·威龙出来以前它可是名符其实的大哥，极速超过350km/h，但今天它已经不再是当年的王者了。车辆起步，加速非常明显，测试刹车时我非常吃惊，这匹烈马的刹车系统太灵敏了简直可以说是有如神助。下面是过弯，打满舵都不用两圈这样灵敏的转向同时也要求了高超的驾驶技术，绝非常人可为之。
奔牛：最爱奔牛了，想起来好像对奔牛的爱好像是始于刘德华的某部电影里的坐骑。看到这款以为是导演把概念车请来拍电影，后来才知道这竟是量产车。优点当然就是它的相貌了，这种外观足可以在你看到它的第一时间内固定你的视线，我想没有几个人能够在看到它以后在五秒内将视线移开的。此外还有一个最大的优点就是售价了17.5万美元的价格在这一级别中可真的不贵了。缺点呢：可能在于它那不太尽如人意的操控，和相比之下略逊的性能了。
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车身尺寸方面这款车的长和宽都是最小的，高度居中，轴距最小。空间虽然最小，但是也是绰绰有余了。或许这次的对比我们对兰博基尼有点不公平，应该拿Murcielago来，别的厂子都用了顶级车型，为什么独兰博基尼用低端，而且即使是Murcielago的售价也还不到30万美元，同样是最低的。没关系这样更能体现性价比，看来兰博基尼是最厚道了。
启动机器，意大利风格的跑车在这款车型上显露无疑，500匹的发动机量在这两个对手面前略显单薄，但V10发动机的声音同样能让你心潮澎湃。像意大利歌剧，低转速时严肃而低沉，高转速时激进而高昂。兰博基尼同样取消了离合器，操控上的亮点在于它配备了四轮驱动，这比起两个后轮驱动的对手来说优势明显，震动明显减弱，Off-road的性能也要强于对手。但这毕竟是一款公路超跑，指望它带你去越野，别暴殄天物了！兰博基尼的技术毕竟逊对手一筹，简单的直线加速就是增大动力，减小车重就行，但是要比起弯道技术，比起操控可就要考验底盘了和转向了。或许是对自身的不自信，便更像是为安全起见，我更相信后者，奔牛出厂对转向的设置就先天不足，不过这种差别如果不是一个驾驶高手在用它做一些难度较大的动作的话你是感觉不出来的。原厂的设置尽管赋予驾驶者足够的自由，在能保证安全的情况下，电子系统决不会介入行驶，毕竟它们都是为运动而生。
双区空调，导航系统和人体工程学的设计一改以前做工粗糙的诟病，所有的一切加上17.5万美元的售价，兰博基尼无疑最超值。
公子车：为什么给保时捷起了这个绰号呢，保时捷的车精于操控人尽皆知，而购买它的车主也不像法拉利车主一样常常买回来放在车库里等着生锈。保时捷的主人大都是玩车的主儿，他们更喜欢把它开出去显示自己的车技，再加上保时捷本身俊美的长相，公子车之名倒也实至名归。保时捷的灵感来自甲壳虫，但它没有拘泥于经典，而是将经典发扬光大了。保时捷在车迷的心目中就是Significant Machine的代名词，它就代表着世界上最精致的机械。也正是为此，它才成为GT赛车中最得宠的宝贝，它已经不仅是为运动而生了，它是为比赛而生。
简说下优缺点吧。优点是俊朗的外形，和无比伦比的弯道技术。缺点恐怕就是它不是为普通人准备的，唯有专业的车手才能成为它的主人。
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有了前面两款车型的介绍相信您也知道这款车型的尺寸空间了，尺寸居中，不过在这一级别的车子这绝不是关心的焦点了。不过它却在保时捷的车系里算是个大家伙了，在这里它的轴距也是最长的，超长的轴距再加上本身为后驱车型为车子带来更佳的高速稳定性。
612马力的保时捷Carrera GT源于一个不很成功的勒芒项目，同样也是V10发动机，但它的排量为5.7升。百公里加速时间3.9秒，极速330km/h。这些参数已经相当出色，而这里我要着重说明的是保时捷真正强的地方还是在弯道上，你相信吗几十万美元的车没有ESP，其实这也并不奇怪。因为在专业级赛车里就是要摘掉ESP的，这也点明了这款车的血统，它为比赛而生。没有了ESP，过弯就全靠车手自己了，稍有差池，车毁人亡并不希奇。而实际的测试中保时捷沿着内圈过弯，注意是高速沿内圈，谁能做到？保时捷的弯道技术傲视群雄。
坐在专门缝制的真皮座椅上，能够看见包括变速拨片在内的所有操作开关都布置在方向盘周围，仪表板下面赤裸的转向柱和空调通风管都毫无掩饰地露在外面。通过这一切已经可以体会到这是一辆速度极快的超级跑车。可以升降的前桥、进气口内的翼片以及自动升起的尾翼，更使得它在时速100公里到300公里之间保持着相同的行驶姿态。
总结：这三款车可能是我们穷尽一生所能也不能得到的空中楼阁，但这不妨碍我们对顶级汽车技术的理解。铁杆车迷们大都买不起梦想之车，但能这样能通过文字和图片了解也能使我们心满意足。法拉利是纯正富人的玩具，它是各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。兰博基尼在这里可能要沦为平民级跑车了，超强的直线性能，蹩脚的弯路性能让它无缘在赛场上奔驰，可能这也是为什么看着法拉利有F1，保时捷有勒芒而兰博基尼无动于衷，非不想实不能也。但凭借着最拉风的外形和相对低廉的售价也可在这一领域占有一席之地，而它的设计始源也是要实现高性能跑车和满足日常生活所用双重功能的，它是最值得购买的车型。保时捷Carrera GT有着精湛的技术和强大的动力，内饰水平同样高超，但就一点它为比赛而生，一般人想成为它的主人还是想考虑下自己的驾驶技术能不能做到用没有ESP的车子高速安全过弯，否则就不要考虑这款车了，当然如果你只是想买回来摆着，那就不用说什么了。如果实在是喜欢保时捷那就看看低端点儿的车型吧，911系列或是Cayman都同样是优秀的保时捷作品。最后要提醒您的是，如果您一旦地拥有了这些家伙请时刻注意保持清醒的头脑，因为在它们面前丧失理性并不奇怪亦并不困难。
这次我们带来三款超级跑车的对比。这可绝对是三个重量级选手。现在选手们登场，法拉利Enzo VS 兰博基尼Gallardo VS 保时捷Carrera GT。这三个家伙相信能包括大部分车迷心目中的超跑之梦。其实在这一级别的车中，相信大家对车的理解都是不理性的，如果喜欢某一个品牌就会对它死忠下去，别的品牌做得再好怎么样，诋毁它！就像喜欢奔驰的人一定会鄙视宝马车主，而宝马的顾客也不屑于多看奔驰一眼的。在世界众多的汽车制造商中，也唯有这些来自欧洲的超级品牌能够保持如此高的品牌忠诚度了。言归正传，还是先介绍今天的主角吧。
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2002 法拉利 Enzo——烈马：这一传奇的品牌相信没有几个人不了解的，法拉利这个车厂的历史就不介绍了估计您已经看到眼里长茧了。F1赛场上的激情四射使得它的地位水涨船高，还有舒马赫的个人魅力已经使得我们对这个车厂除了崇拜再也什么可以做的了。除非你有钱去购买一辆。法拉利Enzo于2002年底隆重上市。并且以法拉利创始人---ENZO的名字命名，而未使用传说中的F60。从车头看，不难发现法拉利Enzo沿用了法拉利F1赛车的设计元素。巨大导风入口，它们可提供发动机充足的空气并使制动系统保持良好的冷却效果。这是典型的造型与功能结合的优雅设计。法拉利车门并没有采用时下跑车流行的刀剪(铡刀)式设计，而改用更罕见的鸥翼式上掀设计。先说下售价吧：64.5万美元。
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2005兰博基尼Gallardo——奔牛：这个品牌在国内的知名度不如法拉利，但它却是无愧的超跑品牌。这对于历史有四十余年的品牌来说在今天能和法拉利，保时捷等传统品牌对抗实属不易。费鲁吉欧·兰博基尼这个意大利人将骨子里的意大利人的激情完全地带给了世界车坛，而且他最终使得这个品牌得到了世人的认可。靠的什么？我想除了过硬的技术和奢华的装备外最让人心动的，最大的亮点就是兰博基尼系列车型的设计风格，它的设计风格太前卫了，凭着令人叹为观止的外形设计它就值这个价：17.5万美元。
2005保时捷Carrera GT——公子车：保时捷这个品牌国人应该比较熟悉，因为有卡宴和Boxster等“低端”车型的存在，感受上这个品牌似乎比起上述两个品牌有点拔高，但事实并不是这样的，这是家专注于精密机械技术的车厂，它旗下的车型永远是顶级制造工艺和顶级驾驶乐趣的代名词，最俗的说法就是“极品中的极品”了。1931年德国的斯图加特最重大的事情可能就是Ferdinand Porsch先生创立了保时捷汽车设计事务所了吧。由此保时捷品牌诞生。保时捷代表着德国人对汽车这个事物的理解。数十年来重大赛事的无数奖项使得一切赞美之辞都黯淡无光，一切反驳之调都站不住脚。成绩说明一切，性能才是硬道理。不过它的售价也不菲达到了45.3万美元。
烈马：法拉利无愧自己的烈马标志，法拉利给我们带来的是什么呢，完美的操控，完美的制动，和完美的动力，除了完美不知道还有什么词可以形容它。不过“金无赤金,人无完人”，它的最大的缺点就是高昂的售价和高昂的养护费用，每升油63美元的高额油耗，单一个刹车片就要6000美元，当然如果你说有钱不在乎那么有一点它的车前鼻设计得不是很合理，虽然美观，但是非常容易被擦到，相信这就算有钱人也忍受不了吧。
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烈马在三款车中长度和宽度都是最大的而高度则是最小的，轴距居中，车内空间绝对足够。车子内部大量碳素纤维和真皮所造成的氛围三款车中是最高贵的，经典的红色，方盘盘中央的奔马标志表明这辆车的血统。由于这辆就是法拉利F1赛车的街道版本，车子内有诸多F1的影子。方向盘上有一排小灯管来提示发动机的转速和换档。取消了离合器踏板，对于我们来说还真有点不适应。
当然迫不及待地启动机器，这可是V12的发动机，其他两个对手都是V10的发动机，轰鸣声不绝于耳，不过这种感觉相比起一些小马力车型还好，在今天的两个对手面前，光凭这点可不足以致胜。不过作为本次对比中最大排量的6.0L发动机带来的性能也必不会令人失望，660匹的马力和百公里加速3.6秒的成绩使它当之无愧地成为了大哥，在布加迪·威龙出来以前它可是名符其实的大哥，极速超过350km/h，但今天它已经不再是当年的王者了。车辆起步，加速非常明显，测试刹车时我非常吃惊，这匹烈马的刹车系统太灵敏了简直可以说是有如神助。下面是过弯，打满舵都不用两圈这样灵敏的转向同时也要求了高超的驾驶技术，绝非常人可为之。
奔牛：最爱奔牛了，想起来好像对奔牛的爱好像是始于刘德华的某部电影里的坐骑。看到这款以为是导演把概念车请来拍电影，后来才知道这竟是量产车。优点当然就是它的相貌了，这种外观足可以在你看到它的第一时间内固定你的视线，我想没有几个人能够在看到它以后在五秒内将视线移开的。此外还有一个最大的优点就是售价了17.5万美元的价格在这一级别中可真的不贵了。缺点呢：可能在于它那不太尽如人意的操控，和相比之下略逊的性能了。
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启动机器，意大利风格的跑车在这款车型上显露无疑，500匹的发动机量在这两个对手面前略显单薄，但V10发动机的声音同样能让你心潮澎湃。像意大利歌剧，低转速时严肃而低沉，高转速时激进而高昂。兰博基尼同样取消了离合器，操控上的亮点在于它配备了四轮驱动，这比起两个后轮驱动的对手来说优势明显，震动明显减弱，Off-road的性能也要强于对手。但这毕竟是一款公路超跑，指望它带你去越野，别暴殄天物了！兰博基尼的技术毕竟逊对手一筹，简单的直线加速就是增大动力，减小车重就行，但是要比起弯道技术，比起操控可就要考验底盘了和转向了。或许是对自身的不自信，便更像是为安全起见，我更相信后者，奔牛出厂对转向的设置就先天不足，不过这种差别如果不是一个驾驶高手在用它做一些难度较大的动作的话你是感觉不出来的。原厂的设置尽管赋予驾驶者足够的自由，在能保证安全的情况下，电子系统决不会介入行驶，毕竟它们都是为运动而生。
双区空调，导航系统和人体工程学的设计一改以前做工粗糙的诟病，所有的一切加上17.5万美元的售价，兰博基尼无疑最超值。
公子车：为什么给保时捷起了这个绰号呢，保时捷的车精于操控人尽皆知，而购买它的车主也不像法拉利车主一样常常买回来放在车库里等着生锈。保时捷的主人大都是玩车的主儿，他们更喜欢把它开出去显示自己的车技，再加上保时捷本身俊美的长相，公子车之名倒也实至名归。保时捷的灵感来自甲壳虫，但它没有拘泥于经典，而是将经典发扬光大了。保时捷在车迷的心目中就是Significant Machine的代名词，它就代表着世界上最精致的机械。也正是为此，它才成为GT赛车中最得宠的宝贝，它已经不仅是为运动而生了，它是为比赛而生。
简说下优缺点吧。优点是俊朗的外形，和无比伦比的弯道技术。缺点恐怕就是它不是为普通人准备的，唯有专业的车手才能成为它的主人。
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612马力的保时捷Carrera GT源于一个不很成功的勒芒项目，同样也是V10发动机，但它的排量为5.7升。百公里加速时间3.9秒，极速330km/h。这些参数已经相当出色，而这里我要着重说明的是保时捷真正强的地方还是在弯道上，你相信吗几十万美元的车没有ESP，其实这也并不奇怪。因为在专业级赛车里就是要摘掉ESP的，这也点明了这款车的血统，它为比赛而生。没有了ESP，过弯就全靠车手自己了，稍有差池，车毁人亡并不希奇。而实际的测试中保时捷沿着内圈过弯，注意是高速沿内圈，谁能做到？保时捷的弯道技术傲视群雄。
坐在专门缝制的真皮座椅上，能够看见包括变速拨片在内的所有操作开关都布置在方向盘周围，仪表板下面赤裸的转向柱和空调通风管都毫无掩饰地露在外面。通过这一切已经可以体会到这是一辆速度极快的超级跑车。可以升降的前桥、进气口内的翼片以及自动升起的尾翼，更使得它在时速100公里到300公里之间保持着相同的行驶姿态。
总结：这三款车可能是我们穷尽一生所能也不能得到的空中楼阁，但这不妨碍我们对顶级汽车技术的理解。铁杆车迷们大都买不起梦想之车，但能这样能通过文字和图片了解也能使我们心满意足。法拉利是纯正富人的玩具，它是各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。兰博基尼在这里可能要沦为平民级跑车了，超强的直线性能，蹩脚的弯路性能让它无缘在赛场上奔驰，可能这也是为什么看着法拉利有F1，保时捷有勒芒而兰博基尼无动于衷，非不想实不能也。但凭借着最拉风的外形和相对低廉的售价也可在这一领域占有一席之地，而它的设计始源也是要实现高性能跑车和满足日常生活所用双重功能的，它是最值得购买的车型。保时捷Carrera GT有着精湛的技术和强大的动力，内饰水平同样高超，但就一点它为比赛而生，一般人想成为它的主人还是想考虑下自己的驾驶技术能不能做到用没有ESP的车子高速安全过弯，否则就不要考虑这款车了，当然如果你只是想买回来摆着，那就不用说什么了。如果实在是喜欢保时捷那就看看低端点儿的车型吧，911系列或是Cayman都同样是优秀的保时捷作品。最后要提醒您的是，如果您一旦地拥有了这些家伙请时刻注意保持清醒的头脑，因为在它们面前丧失理性并不奇怪亦并不困难。
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