如题所述
随着车辆的增多，顺畅出行一直是人们关注的重点。为了缓解交通拥堵问题，城市都规划和建设有绕城高速公路，以缓解城区的交通压力，分流车辆。以下是建筑网给带来的关于中国各省市绕城高速公路的具体介绍。
海口绕城高速公路作为海南省环岛高速公路的最北边闭合段及国家同三线（同江至三亚国道）的重要组成部分，海口绕城公路于2005年10月21日下午动工建设。海口绕城公路项目分为一期工程和二期工程，本次开工建设的为一期工程。海口绕城高速公路一期2008年8月6日通车。工程建设完工后，车辆可以从西线高速公路，通过海口绕城公路直达东线高速公路及海文高速公路。
海口绕城高速公路是海南省环岛高速公路最北边闭合段及国家同江至三亚国道主干线的重要组成部分。该项目的建设使海南省国道223线和225线与国家同江至三亚国道主干线接通并网，实现了海南省环岛高速公路的完整闭合；并将作为海口交通主枢纽，实现该地区公路、铁路、港口、机场四种运输方式的有效中转，减少海口城市人流、物流的过境交通压力。海口绕城公路一期工程包括一期主线工程和疏港路工程。一期主线工程起点为白莲，终点为美兰机场，全长34.4公里，按六车道高速公路标准规划，近期按四车道高速公路标准建设，东西走向，设计行车速度120公里/小时；疏港路工程北起海口市南海大道与西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通立交，全长6.03公里，南北走向，采用二级公路技术标准，设计行车速度80公里/小时。
海口绕城高速公路第一次让海口的城市路网形成了真正意义上的闭合，海口第一次有了"环"的概念。环线的形成，宛若城市成长的分水岭和年轮，在海口南部清晰地划出了"新区"与"闹市"的分水岭。更为重要的是，在滨海、滨江组团有限的空间越发难以承受城市膨胀之重时，绕城路勾勒出的广宽南部，成了海口未来发展可以倚重的新空间。 从这个意义上讲，绕城路意味着城市今后发展的新方向和新天地，海口发展的重心可能将随之发生新的转移。
海口绕城高速公路
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海口绕城高速公路作为海南省环岛高速公路的最北边闭合段及国家同三线（同江至三亚国道）的重要组成部分，海口绕城公路于2005年10月21日下午动工建设。海口绕城公路项目分为一期工程和二期工程，本次开工建设的为一期工程。海口绕城高速公路一期2008年8月6日通车。工程建设完工后，车辆可以从西线高速公路，通过海口绕城公路直达东线高速公路及海文高速公路。
海口绕城高速公路是海南省环岛高速公路最北边闭合段及国家同江至三亚国道主干线的重要组成部分。该项目的建设使海南省国道223线和225线与国家同江至三亚国道主干线接通并网，实现了海南省环岛高速公路的完整闭合；并将作为海口交通主枢纽，实现该地区公路、铁路、港口、机场四种运输方式的有效中转，减少海口城市人流、物流的过境交通压力。海口绕城公路一期工程包括一期主线工程和疏港路工程。一期主线工程起点为白莲，终点为美兰机场，全长34.4公里，按六车道高速公路标准规划，近期按四车道高速公路标准建设，东西走向，设计行车速度120公里/小时；疏港路工程北起海口市南海大道与西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通立交，全长6.03公里，南北走向，采用二级公路技术标准，设计行车速度80公里/小时。
海口绕城高速公路第一次让海口的城市路网形成了真正意义上的闭合，海口第一次有了"环"的概念。环线的形成，宛若城市成长的分水岭和年轮，在海口南部清晰地划出了"新区"与"闹市"的分水岭。更为重要的是，在滨海、滨江组团有限的空间越发难以承受城市膨胀之重时，绕城路勾勒出的广宽南部，成了海口未来发展可以倚重的新空间。 从这个意义上讲，绕城路意味着城市今后发展的新方向和新天地，海口发展的重心可能将随之发生新的转移。
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