如题所述
在百万级超豪华SUV领域,如果说,保时捷卡宴是燃油时代的首选,那么,在如今的电气化时代,路特斯ELETRE则是新的“社交名片”。
路特斯,这个与法拉利、保时捷齐名的英伦超跑品牌,一直在进化、重生。75周年之际,在上海F1赛道上,路特斯按下了电动化的加速键,75辆纯电超跑SUV路特斯Eletre迎来全球首批交付。新车提供运动版(S+)和赛道版(R+)两个版本可选,售价分别为82.8万元起与102.8万元起。作为新英式豪华代表之作,势必将与卡宴迎来一场交锋。而与保时捷卡宴选择用E-Hybrid突破性能瓶颈不同,路特斯Eletre通过电动化带来了更加极致的性能和操控。
其中,路特斯Eletre S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力,而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹,百公里加速时间仅为2.95s。
而比它价格贵出3倍的兰博基尼Urus performente的最大马力也仅为640匹。同时,最高续航里程达到650km,并支持800V快充,充电5分钟即可行驶150km,而将电量从10%充到80%,也仅需20分钟。
当然,作为电动车,从来就是大马力的制造者,而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。70多年的超跑底盘调教经验,在路特斯Eletre身上再次觉醒,通过前、后多连杆悬架系统配合48V主动稳定杆,空气弹簧及内置阀系CDC主动控制减震器的应用,后轮主动转向技术组成了独有的超凡底盘,可以让这台大尺寸SUV显得更加灵活,同时也带来了极致的操控特质。
当性能不再是奢望,可如何驯服一头“猛兽”,却成了棘手的问题。而路特斯的做法是,让空气动力学更加极致。路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念,全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道,配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等,造就独家“驭风套装”,实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现,让其作为SUV车型也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言,风不再是阻力,而是驱动力。
相比保时捷卡宴,路特斯Eletre在操控层面有以下几个方面占据优势:首先, 路特斯Eletre采用四轮电动驱动,这使得其功率输送更加直接有效。电车不无需通过过传统意义上的变速箱传递动力,动力响应更加直接与迅速。在加速和变道等情况下,路特斯Eletre能提供更加平滑与强劲的动力。装备了主动后轮转向系统,前后轮同步转向一定角度。使路特斯Eletre的转弯半径比卡宴更小,操控更加灵活迅捷。特别是在高速转弯和变道的情况下,后轴转向带来的稳定性与灵活性优势更加明显。而卡宴在上述层面的表现都实属一般。
可以说,路特斯将赛车领域的技术底蕴以及对极致驾控的追求,带到电动化的赛道里,正如“For the Drivers”品牌主张,一切为了驾驭者。而有了纯电车的身份,因此,路特斯Eletre的座舱氛围被打造地兼顾了科技运动感。15.1英寸OLED屏幕+主副驾驶位的两块液晶屏+AR-HUD,所带来的科技沉浸感十分明显,完爆中期改款卡宴。同时,508TOPS算力以及4颗激光雷达的加入,也让路特斯Eletre在智驾方面武装到了牙齿,实现更高阶辅助驾驶能力。
不得不说,在百万级超豪华SUV市场上,我们看到作为燃油SUV的卡宴,性能已经逐渐遇到瓶颈,而此时,路特斯Eletre以全新的姿态出现,绝对是一个惊喜。电气化转型并没有动摇品牌的赛道根基,将电动机强大的动力表现与出色的操控功底相结合,依然发扬了操控至上的精神,同时还兼顾了豪华、舒适和科技,这无疑将会让更多人乐于拥抱路特斯Eletre。
F1冠军车手简森·巴顿提到路特斯Eletre的驾驶感受时,表示路特斯Eletre的驾控可以媲美燃油超跑,在体验上更舒适、更智能。可以说,百万级的价格,几乎将性能、操控、智能等“属性”堆满,同级真的找不出一个对手,显然,路特斯Eletre要比保时捷卡宴更值、更有吸引力。当然,路特斯Eletre也正在上海车展期待大家前来品鉴,我想应该没人能拒绝去了解一台集舒适、操控、智能为一身的性能SUV。
【本文来自易车号作者燕赵女司机,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】