如题所述
引言——定位更高,售价更低?
今年广州车展上,小鹏第二款量产车P7公布了预售价,27-37万元的价格引起了不少的关注,11月底便接到了超1.5万辆的订单。
而在近期,小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型,进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑,究竟有啥看头呢?
造型科幻风,内饰就一块屏?
相比此前上市的第一款量产车G3,P7的设计明显大胆了许多。
整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯,车身线条则大多比较圆润,配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素,P7俨然是从科幻电影中走出的车型。
这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd,接近于宝马3系的0.23cd。
而拉开车门之后,P7的内饰设计同样令人“惊叹”。
此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model X的感觉,这回P7的外观完全不像了,但内饰却采用了与Model 3相似的路子。
区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏,P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏,其中仪表盘尺寸为10.25英寸,中控屏为15英寸,虽没有Model 3那般极致的简洁,但也差不多了。
对于这套内饰,小鹏的官方资料也没有多少解释,事实上似乎也没啥好说的。
不过新车的音响倒是一大亮点,新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响,中控台上的前置高音扬声器可以升降,而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动,不知实际表现是否会有KTV豪华大包般的既视感。
静态体验来看,小鹏P7算得上不走寻常路的车型。
而值得注意的是,目前这一价位的纯电动车型大多为SUV,因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model 3。
而从设计上来看,二者也都比较超前,那么起售价低10多万的小鹏P7,是否拥有能与Model 3媲美的实力,并成为性价比之选呢?
同价位暂无对手,力战特斯拉Model 3?
此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model 3,或许是因为没有配备自适应悬架,其整体乘坐质感与更高端的Model S和Model X还是有不小的差距,底盘的滤震能力近乎为零,快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。
相对而言,Model 3的优势在于加速能力和科技感上。
试驾的长续航全驱版能够4.6s破百,在40万元左右的价位几乎没有对手。
与此同时,Autopilot自动辅助驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担,驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。
目前,国产Model 3已经开始了批量交付,与进口版本相比,国产车型的续航和加速能力有所降低,但仍是同价位中的较高水平,但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。
至于小鹏P7,由于交付时间在明年第二季度,如今也无法接触实车。
但根据已上市的G3的表现,其在科技感上并没有逊色多少,搭载的L2.5级自动驾驶辅助功能同样不鸡肋,而在乘坐质感上,整体则是偏向舒适的调校,明显舒服许多。
只是G3的驱动方式为前驱,在加速能力和操控感上还是明显不及Model 3。不过考虑到P7售价高于G3,可以推测P7会有更好的表现。
既然无法实车对比,那么从数据上看,小鹏P7是否能够与Model 3媲美呢?
整体看下来,小鹏P7似乎实现了全面碾压。
首先,由于车型级别不同,小鹏P7整体比Model 3大了一号,各项尺寸已接近于Model S,预计空间表现会更好一些。
其次,在续航里程方面,小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model 3。
需要注意的一点是,最近有媒体实测,近似驾驶模式下,进口Model 3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%,小鹏G3 520长续航尊享版则约为67%。
但即便参考这个打折率计算,小鹏P7 368.5km+的续航里程也要高于国产Model 3的335.8km。
唯独在加速性能方面,后驱版P7 6.7s的零百加速时间不及国产Model 3。
但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model 3,而且也超越了进口Model 3长续航全驱版车型,仅次于售价超50万元的进口Model 3 Performance高性能全驱版。
所以小鹏P7是完胜的节奏?
未必,毕竟要考虑到品牌溢价的影响。
特斯拉靠着走高端路线的Model S打开市场,作为亲民版本的Model 3虽然在质感上有所不及,但毕竟是特斯拉的产品,拥有同样强劲的性能和各种高科技配置,如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。
另外,位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付,在上海的交付仪式上,马斯克甚至脱掉了西装外套,在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈,看得出他对“特斯拉速度”相当满意。
而就在近期,国产Model 3再度降价,补贴后售价跌破了30万元大关,还标配了Autopilot自动辅助驾驶,小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。
从品牌溢价上来看,小鹏远不及特斯拉,其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线,补贴后售价14.38-19.68万元,P7车型的诞生俨然是向高端进发。
从低端往高端走,显然要比从高端往低端走难许多。
另外在销量上,虽然小鹏G3 1-11月总销量达到了12893辆,基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军,但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。
今年11月,小鹏G3的销量仅为949辆,环比再降6.5%,排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。
而G3的销量下滑,似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。
点滴总结
在目前的纯电动车型中,小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观,同样简洁到极致的内饰,同样足以媲美性能车的性能,即便是在自动辅助驾驶技术方面,小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。
如今1.5万辆P7的订单数量,似乎也意味着对小鹏的认可。
只是需要注意的是,预订P7只需交付2000元的意向金,而这个意向金是可退的,因此明年具体究竟能够转化为多少的销量,还是要看实车的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
P7从自动驾驶硬件上来说要比model 3好一些,摄像头更多,处理器性能更强,最终出来的功能怎么样还是看软件的发挥。
最近的中保研测试也证明了小鹏g3的安全性,说明就算是造车的新手,下了功夫还是在安全上可以交出好的答卷,P7是小鹏的第二款车,安全应该还比g3更强。
最近好像定金还可以翻倍抵购车款吧,还是很期待小鹏P7的表现的。