如题所述
前言:以前在商场买过一种熟食唤为叫花鸡，味道不错，今天又涨知识，今日方知一种汽车又唤做叫花车!
1、叫花子我查过有关资料和民间俗称，也查过度娘，搬运如下——百科释义
乞丐就是以乞讨为生的人统称为乞丐，也叫“叫化子”。何以被称为是“花子”？这有两方面的原因，原因，乞丐俗称叫花子，从元代的一些文学作品中就常常会见到这两个字。元代戏剧家张国宾《合汗衫》：“我绕着他后巷前街，叫化些剩汤和这残菜。”这里，“叫化”是一个动词，渐渐地，人们将叫化剩汤残饭的人称为是叫花子，再将“叫花子”通俗地称为是“花子”，乞丐就变成花子了，这就是“谓乞儿为花子”的由来。 再一个原因，古时天津，职业乞丐，上街讨饭，手中都拿着一只花棍，一路乞讨，一路舞动，这就是天津俗称的打花棍。
既然权威和民间都认同这个叫花子含义，那就说明这个词语是有着准确定义和所指的事物，是有着法律法规承认的有效词语。
2、现在一个问题来了，作为有着旗帜标杆的民族汽车品牌的代表——奇瑞，被污蔑为叫花子车，那么这个女人是对中国民族企业的侮辱，这个女人更是一种崇洋媚外的奴才表现。
3、这种污蔑不但会给奇瑞车的未来的销量造成极大的负面影响，并且也对奇瑞品牌长期造成一种极大的伤害。
4、所以站在民族企业的振兴和维护民族企业的尊严上来说，奇瑞应该拿起法律武器起诉这种无端抹黑的诬蔑和攻击以及侮辱。
5、支持奇瑞拿起法律武器为中国民族企业为民族制造为民族复兴千千万万辛勤工作的人民讨个说法，正本清源弘扬正气的对这些崇洋媚外汉奸走狗洋奴才一个教训和惩罚，给社会一个弘扬正能量的典范!
初翻云开见灼日，苦尽甘来又一春。从诞生到成熟，中国的汽车市场从未像今年一样下跌得这么严重。去年上半年各个车企还在喊着几十万上百万的销量目标，而现在却都缩紧着腰带求生存，寒冬已至，春日却不知何时。不过在寒冬中，奇瑞却慢慢走出了近些年的低谷。
对于奇瑞，笔者一直很有好感。不仅仅是因为大学时期在当时还算高端的奇瑞子品牌观致4S店里打过工，也因为在那段其他品牌还停留在买发动机买专利造车，蹭汽车市场的风口去捞钱时，奇瑞已在蛰伏中实现了发动机的自主研发。如今风停了，当年那些飞在天上的品牌掉下来了，奇瑞的销量增长似乎就顺理成章了。
大浪已淘金
俗话说大浪淘金，这次车市寒冬的大浪拍倒了很多人。说这次的车市寒潮是中国市场下跌最严重的时期应该没有人会反对，因此更有品牌影响力、造车水平更高的合资企业采取了降价搏市场的策略，压榨了许多自主品牌的生存空间。
在车市蛋糕变小的情况下，自主品牌上半年的市场占有率仅有38.4%，同比下降1.9%。特别是前几年自主品牌最依赖的SUV，合资车型增多且价格下探，让不少有竞争力的自主品牌爆款车型销量下跌严重。大量自主爆款车型被挤出前十前二十，而“泰幻腾风帆”这些曾经飞在风口上的品牌更是直接跌落在谷底。
因此在这样的情况下，奇瑞能取得“微跌”甚至“逆增”的成绩足以说明奇瑞昨日之技术积累终于质变为对抗今日之寒冬的有利武器。最难能可贵的是，奇瑞不仅有增长的数量，还有增长的质量。
销量成绩单
我们先从好的一面说起，奇瑞集团7月销量达到4.9万台，销量环比上涨7.9%，1-7月总销量37.3万台。喜欢报喜不报忧的奇瑞，在这份数据里面包含有捷豹路虎、捷途、星途等所有子品牌的销量。而整个自主品牌系列7月销量同比增长10.7%，1-7月同比增长6.2%，其中捷途8170台成为了一个新的增长点，而奇瑞的艾瑞泽双星与瑞虎8同样实现增长。虽然没有出现销量过万的爆款，但奇瑞自主系列的确在寒冬期很强势。
我们再来说说不好的，奇瑞旗下的高端品牌星途7月销量只有1486台，上市四个月总销量7058台。如果是其他子品牌凉了也就凉了，但星途可是不少消费者苦等两年才盼来的高端豪华品牌，更有一位大佬曾说，星途稍微努努力就是月销过万的车，这样的成绩可对不起大家的等待啊。
合资品牌捷豹路虎与新能源汽车的销量情况差不多。奇瑞捷豹路虎7月销量4076台，而电动车eQ1小蚂蚁一如既往地维持在4000台左右，没有太大的变化。
高枕无忧？
从奇瑞的销量数据来看，奇瑞的主要产品，也就是几大自主车型销量都能说得过去，但目前的奇瑞并非高枕无忧，甚至一个不小心还会在这个车市寒冬中翻船再重新进入蛰伏期。
我们先从合资品牌和新能源领域说起。上半年捷豹路虎的销量腰斩，7月的销量同比下跌40.1%，相较6月环比也下降46.65%。根据今年豪华品牌阵营两极分化的情况来看，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克基本围剿了整个豪华品牌市场，下半年几个品牌的新车上市多半也不会给捷豹路虎留下多少空间。而新能源政策开始退补，虽然共享用车可以消化一部分，但整体来说奇瑞的新能源板块前景依旧不容乐观。
其次是自己旗下几款老车型的下跌。奇瑞曾经的热销车型瑞虎3和瑞虎5X这两款车止不住的下跌，几乎送出了半个捷途的总销量。这也反映了奇瑞在自己入门级的车型上产品力尚未跟上，只能等待换代以及改款车型的到来。
另外是同门内部的竞争。瑞虎5X的下跌一定程度上也是因为捷途这个品牌的出现，但其实与捷途竞争最为激烈的还是今年才换新的瑞虎8。虽然目前瑞虎8与捷途整个品牌的销量基本都能维持在8000台左右，但随着整个车市寒冬的进一步升级以及其他品牌的进攻，这两款车很难做到携手御敌共同进步，更有可能发展成像大众朗逸挤走大众宝来的情况。
最后是产品的品控。奇瑞核心零件的自主研发我相信没有问题，但来自外部采购的零件质量却参差不齐，这个问题也出现在了奇瑞多款车型上。任何车型都会出现问题，但如果奇瑞想继续在车市寒冬保持逆势向上的姿态，那就必须得保持和自主研发一样的低调姿态去做好产品。
压力与机会并存
这次时间长、范围广的车市寒冬其实也并不完全是坏事，作为市场的一种正常反应它也对中国的汽车市场起到了“去芜存菁”的作用。
已经走在前进道路上的奇瑞来说，虽然目前的状况并不允许他们高枕无忧，但放眼未来，其实压力与机会并存。
我们还是先来谈谈之前说让奇瑞报喜不报忧的星途。销量成绩出来时，已经有了星途将是下一个观致，奇瑞撑不起豪华品牌的声音。刚上市几个月的星途当然不会像当年几个友商推出旗下豪华品牌时那么一帆风顺，但奇瑞多年的研发也不是几家媒体就能轻易抹去的。
星途受制于资金问题，其实并没有什么营销实力，无法做大面积宣传也无法强势的铺开经销商网络，只能通过较低的售价去柔性的打开市场，在消费者中间树立起口碑，这一点和观致的策略是截然相反的。由于产能尚未铺开，星途并没有给自己的经销商压库存，从而形成了良好的经销商口碑。细心一点的消费者可能会发现，星途各地的4S店逐渐增多，一旦市场行情转好，星途就有实力开始反攻。
除了星途之外，奇瑞目前正逐步换用新平台。众所周知，不同模块化平台的使用会给汽车的品质带来质的变化。今年上半年，奇瑞老平台的车型销量下降至3万多台，全新的T1X和M1X平台车型销量占比达到了65%，这也意味着奇瑞不仅有能力降低成本来面对合资车型的降价打击，也有能力在成本下降的情况下造出高品质的汽车。
当然还有新车，奇瑞主要的新车包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三线城市以及区县市场随着一些品牌的退出、停产而出现产品空缺，奇瑞的这些新车型刚好可以借助现有的经销商渠道去抢占下级市场，扩大自己的消费群体进而形成口碑影响力，这对蛰伏多年的奇瑞来说是赢得未来的机会。
