如题所述
南京火车站南站房运用立体化的交通组织,使其成为一个以铁路为主,汇集着地铁、公交、出租及各类社会车辆的大型综合交通体。进出站采用“高进低出”流线,进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅,地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连,旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘,在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。
南京火车站南站房主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件,大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系,现代化的悬挂结构技术,通透的点式玻璃幕墙,自动监控消防水炮,远距离送风大温差设计分层空调系统,处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。 站房外型采用法国AREP公司的设计方案,内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案,充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构,用18根桅杆支撑起横向钢梁,像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔,既具有江南文化特色,又融合现代化气息。
南站房站房东西长270米,南北进深53.5米,地下1层,地上3层,站房总建筑面积41000平方米。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车,售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口,票厅面积1155平方米。站房一层西端为行李房,中部为售票大厅,东端为软席贵宾候车区;二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”(要我帮)工作室等专用候车室;三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接,车站共安装各类电梯32部,其中自动扶梯18部,自动代步电梯4部,垂直升降梯10部(7部残疾人电梯、3部货梯)。
北站房站房建筑面积1万平方米,地面层布置有东、西公交车站以及站前景观步行广场,地下一层主要布置有城际铁路出站厅、地铁3、9号线站厅、地铁换乘通道、出租车停车场;地下二层为社会车停车场。
截至2016年3月,南京火车站共有站台8座,到发线14条,其中普速场8条,城际场6条,无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米,雨棚长543.5米、宽87.5米,由75根特种钢柱支撑,最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米,行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米,邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。
行包和邮包采用专用地道进出,改变了原来通过平过道跨线上站台的方式,确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道,残疾人专用电梯与各站台相连,旅客可以便捷地到达各站台。 南广场
南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区,总面积近4万平方米,集散主广场区面积约2万平方米,直接连接主站房、地铁出入口,与各停车场连接快捷,以大面积铺地为主,两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理,放置各式景石,两侧伴以雪松树阵。
湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”,玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉,喷出的水流速度超过1秒钟100米,可零距离接触玄武湖。
北广场
北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京站向北扩建的部分,原两座南站房进站天桥向北延伸,同时面向小红山方向新建北广场和北站房。
从南京火车站北广场上空俯视,自西往东为地铁3、9号线南京站、北站房以及南京汽车客运站,其中地铁3、9号线与北站房主体平行。北广场部分用地面积约为4.5万平方米,站前广场以北是红山南路,下穿小红山,西侧为黄家玗路,东侧为世纪东路。