多数机场是国有的，航空监管部门多数也是公有的。但飞机却是航空公司的，或是航空公司租用的，航空公司很多是私有的。
铁路的情况是，铁路国有，火车站国有。但火车头和车箱这些东西能否让铁路运输公司所有，或租用，及让铁路运输公司私有化。
中铁是上市了，但还是希望像航空公司一样，及让铁路运输公司私有化。
眼前来看铁路私营几乎是不可能完成的任务。
不要说私营，我们这儿原来一些单位花钱买自备车在铁路上挂运，最后连车都不要了，送给铁路。
铁路经营权跟国家性质也没有关系.
资本主义国家也有垄断铁路的,我们国家没有具体的法律禁止,而且在很早以前曾经有过铁路承包给个人经营的案例,但是承包者最终没有顶住同业竞争的压力而宣告失败.国营铁路中的一段承包给个人造成整个国营铁路体系对抗他一个人的局面,导致他每天都巨额亏损,最后好像连一个月都没挺住就放弃了
铁路私营在我国不仅仅是个经济或法律问题，带有很浓重的政治色彩。
1、中国铁路还不够发达，全国一盘棋，有助于集中力量办大事
2、中国的军事运输很大程度依赖铁路
3、客、货车运营担负着一定的政府职能，货运补贴客运，正常运输补贴三农、电煤等政治运输
4、南疆铁路、青藏铁路等经济上高成本，低产出，但出于政治的需要，必须要维持运营的线路
既然说到私营，私营经济一切以经济利益为标准，这就使铁路失去了服务全国政治、经济、军事等等个方面的能力。就算私营，就当先我国对铁路的依赖来看，只能私营一部分不重要的支线铁路，干线是不可能私营的。
不要说私营，我们这儿原来一些单位花钱买自备车在铁路上挂运，最后连车都不要了，送给铁路。
铁路经营权跟国家性质也没有关系.
资本主义国家也有垄断铁路的,我们国家没有具体的法律禁止,而且在很早以前曾经有过铁路承包给个人经营的案例,但是承包者最终没有顶住同业竞争的压力而宣告失败.国营铁路中的一段承包给个人造成整个国营铁路体系对抗他一个人的局面,导致他每天都巨额亏损,最后好像连一个月都没挺住就放弃了
铁路私营在我国不仅仅是个经济或法律问题，带有很浓重的政治色彩。
1、中国铁路还不够发达，全国一盘棋，有助于集中力量办大事
2、中国的军事运输很大程度依赖铁路
3、客、货车运营担负着一定的政府职能，货运补贴客运，正常运输补贴三农、电煤等政治运输
4、南疆铁路、青藏铁路等经济上高成本，低产出，但出于政治的需要，必须要维持运营的线路
既然说到私营，私营经济一切以经济利益为标准，这就使铁路失去了服务全国政治、经济、军事等等个方面的能力。就算私营，就当先我国对铁路的依赖来看，只能私营一部分不重要的支线铁路，干线是不可能私营的。
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第1个回答 2010-06-29
火车和车厢都有私有的，这在很早很早以前就是存在的，只是你不知道，不了解的缘故罢了。在大的企业里，他们都有自己的棚车，敞车和油罐车，这个称之为自备车。当然也有自己拉车皮的火车机头了，但是他们自己的火车机头是不允许出厂区以外的其它线路上运行的，他们只是把自己厂里的车皮拉到就近车站，在有铁路部门的机头挂好拉走的，当然，进厂的自备车也是一样的道理了。
