如题所述
虽然如今电动车越来越完善,续航越来越长,但购买传统燃油车的人依然占据了多数。这当中或许有传统思想与情怀加持,不过更多人是对于便利性上的考量——在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活,这恐怕是电动车未来十年都无法追上的优势。
如何同时拥有电动车的行驶体验与燃油车的便利性?增程式电动车是一个不错的选择,但大电池加电机加增程器,复杂的结构让成本与售价变得不那么友好。直到新势力中的“价格屠夫”零跑推出了C11增程,15.98万元起的预售价彻底打破了增程式的定价规则。C11增程除了价格以外还有哪些亮点?让我们通过试驾体验来寻找答案。
驾驶感受:亮点不止于续航
C11增程搭载了一台代号DAM12TD的东安1.2T三缸发动机作为增程器,最大功率为96kW;后置电机的峰值功率200kW,峰值扭矩360Nm。匹配容量为43.74kWh的电池组,CLTC工况纯电续航里程达到了285km,同时快充也得到了保留,从30%充至80%只需30分钟;WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km,CLTC工况综合续航里程可达1024km。
对于增程式有比较深入关注的人,相信已经能发现C11增程搭载的正是理想ONE的同款增程器,只是经过零跑的重新调校后不再“挑食”,可以加92号汽油,用车成本得到了明显的降低。
既然拥有理想one同款增程器,就免不了会与理想one直接对比。得益于双层隔音玻璃以及机舱减震隔音层,增程器的噪音与震动控制都还算比较不错,只要不是关闭音乐刻意去感受,大部分情况下都不太能感受到增程器的存在。相比起体型硕大的理想one,这台1.2T增程器在C11增程上明显更加从容,急加速时的运转噪音变化幅度明显更小。
不同于理想one的“奶爸车”定位,C11增程的前双叉臂后五连杆悬架组合一定程度上兼顾了操控感的,虽然整体调校还是偏舒适,应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力,同时在快速过弯时能明显感受到更具韧性的侧向支撑。另外虽然拥有接近三米的轴距,但它的转弯半径却出乎意料的小,感觉不到一点笨重感。
作为新势力品牌的零跑,在驾驶辅助方面自然不会含糊,零跑汽车全栈自研的Leapmotor Pilot3.0智能驾驶辅助系统配备了包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器,目前已实现22项智能驾驶辅助功能,并支持OTA快速迭代。
静态体验:主要区别在前脸
零跑C11增程的外观延续了纯电版本的整体设计语言,最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再采用封闭式中网设计,而是增加了进气格栅,从而满足了增程器的散热需求,同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条,让前脸设计更具层次感。
侧面的整体视觉效果非常简约,依然保留了无框车门与隐藏式门把手设计。车身的长宽高分别为4780、1905、1675mm,轴距为2930mm,车身长度比纯电动版车型加长了30mm,其它参数保持一致。
20英寸多条幅轮毂的造型相比起纯电版本显得更低调素雅,轮胎使用的是韩泰万途仕Ventus S1 evo3,尺寸为255/45 R20。
虽然C11增程有了增程器的加入,但因为采用了隐藏式排气,所以整个车尾设计与纯电版本保持一致。
内饰依然延续了C11纯电版本的环抱对称式立体座舱设计,中控台搭载由10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计。
除了屏幕数量上的优势以外,内部采用的Leapmotor OS 3.0不仅拥有清晰易懂的全新UI交互界面,8155座舱芯片还带来了更流畅的操作运行体验。同时通过深度的AI智能学习进化的人脸识别还可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配,让用车更加便利。
写在最后
在零跑C11发布时,零跑以自称“半价Model Y”作为主要卖点,超高的性价比让它拥有了很高的关注度,也让零跑得到了新势力中的“性价比杀手”称号。如今的C11增程也依然延续了零跑的性价比优势,15.98万起的预售价完全有资格称作“半价理想L7”。
虽然价格便宜,但C11增程无论是空间、智能化体验,还是驾驶的完善度,相比起理想L7或者其它三十万级别的增程对手,都感受不到明显的差距。它的出现不仅让C11车系多了一个无续航焦虑的新选择,同时也让增程式电动车的价格门槛得到了大幅度降低,让增程式内卷到一个全新的高度。
【本文来自易车号作者EV车世界,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】