如题所述
说起来三缸发动机，相信很多小伙伴都是虎躯一震，毕竟当年的夏利，因为一系列的问题，确实让人难以忘却。当年它把情怀和低档留在了大家的心里,然后就闪人了，当然，也是基于三缸发动机各种各样的缺陷，人们对于三缸发动机的观点一直是退避三舍的态度。?现如今,三缸机又身披金甲圣衣,脚踏七彩祥云,“满血归来”。纵然知道情怀不好卖,多数车型还是毅然要跳入苦海。那么为什么知道三缸发动机上市后阻力比较大，为什么那么多车企还是毅然决然的发展自己的三缸发动机？
其实在我看来，这个问题还是比较好说的，其实三缸机“死灰复燃”的真实原因很简单。大家都知道,在这个环保概念盛行的年代,以及国家政策的驱使下,很多人买车已经不再考虑中大排量的车型,更多的会去选择三缸车型以及新能源汽车。不过因为新能源汽车受制于本身续航以及充电时长的问题，一直无法普及，而且，眼下国六排放政策的实施，油耗排放更低的三缸机取代四缸机的主流地位,只是时间问题。基于这些原因，三缸发动机也就应运而生。
其实客观来说，三缸发动机也有着不少的技术优势，毕竟没有技术优势的话，厂家也不会推广它，那样不等于自砸招牌嘛，消费者当让也不会买它。最显著的就是三缸机有着更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、质量更轻体积更小等优势。尤其是动力方面，超越很多同级别的1.5T涡轮增压发动机甚至2.0L的自吸发动机。就动力来说，三缸发动机确实有自己的优势。
这里，咱们以别克昂科拉GX这款车为例，其搭载的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，目前来看,市场反应良好，最大的特点就是高效精省，它也凭借自身卓越的性能与参数，荣膺“‘中国心’2019年度十佳发动机”称号，这是对自身硬实力的最大褒奖。可以说，这样的成绩，确实能在很多车型面前有骄傲的资本。
昂科拉GX是通用汽车发布的搭载通用汽车全新一代动力系统的车型，主打的配置为通用第八代1.3T Ecotec直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。该发动机最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，可在1500-4000rpm的更宽泛范围内保持峰值扭矩，而且，也是首批从设计源头针对全球严苛排放及油耗标准进行正向开发的机型，不仅动力毫不妥协，而且在排放一级燃油经济性和质量可靠性等方面拥有突出优势。而且昂科拉GX的变速箱是全新CVT智能无级变速箱，采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失和摩擦损失，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。
而且在质保方面，我觉得也不用担心，因为通用汽车旗下1.3T车型动力总成可享受远超行业标准的8年或16万公里超长原厂质保，基本覆盖车辆使用的全生命周期，而且在我看来，发动机作为汽车的心脏,发动机的重要性不言而喻。一款车搭载什么样的发动机,就基本决定了能否直接取悦于消费者。所以我个人认为，咱们是时候要带着新眼光看待三缸发动机了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
