如题所述
我相信在绝大多数人的概念中,大家对宝马的认知,最公认的顶尖车型似乎是7系,不光是你,我也这么认为。
当然了,我们也不能否认,宝马家族确实有8这个阿拉伯数字,早在1989年,宝马就推出了第一代宝马8系,至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动,总之"暴躁"、"运动"就完事了。
后来无奈成本等等原因,8系停产,但数字"8"依旧存在——2014年,宝马i8上市,尽管它足够科技、足够未来,但整体依旧围绕两个字——"运动",起码看起来是这个样子的。
再想想宝马3系4系、5系6系的定位,大概我们也知道了,8系的定位,姑且可以理解为7系的"运动版车型"。
而我本次驾驶的这台8系,是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装版本,虽不是两门敞篷版车型,但好歹也是个840不是么,路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。
玩乐不是第一属性,但你可以选择玩乐
先抛出一个问题:宝马8系到底算不算跑车?算,当然算。不论是设计还是动力,宝马8系都在明确的告诉你,我就是一台跑车,但就驾驶感受来看,得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研,它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。
就国内市场销售的宝马840i为例,全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500牛米,与之匹配的是8AT变速箱,也就是宝马740上那套动力系统,一模一样。
驾驶感受方面,得益于强大的参数支持,整个车的加速没的说,官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒,就实际驾驶来看,在运动模式下,即使是滑行状态,发动机怠速也会保持在3000转,深踩油门给你带来的推背感就不用说了,在120km/h的时速下,油门踩到底依旧能给你带来推背感。
但上面说到的是运动模式,在舒适模式下,整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系,因为两车在内饰设计,起码在中控台这部分的设计太过相同,再加上更"稳健"型的调校,你甚至就想在马路上稳稳当当的开,不会有激烈驾驶欲望。
这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性,但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势,所以宝马8系给你的感觉就是:平时我是稳稳当当的开,如果我想玩了,我也不和你玩虚的。
至于悬架调校,不能算"绑硬",和其他跑车相比,8系明显在向着舒适性靠拢,当然对滤震的处理还是非常讨喜的,毕竟对绝大多数的消费者来说,它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适,而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。
所以对于宝马8系的驾驶感受,简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时,既有旗舰轿车的舒适性,也伴随着玩乐属性。有一说一,这个颜值真的香。
车联网本土化不太够,很可惜
提到宝马,HUD抬头显示必须要说。
和其他车企不同的是,宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外,基本集成了所有有关道路显示的信息,尤其是在导航状态下,该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下,HUD抬头显示尽量要选装。
而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因,当然还是导航系统做的不错,宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图,你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然,这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。
你在驾驶过程中,附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上,UI设计和便利性都大可放心,略有槽点的一点是,你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例,北四环因为交通事故有1公里左右的堵车,这套系统是无法给你显示的。
当然了,它有这个功能,只是目前在国内市场还未正式开放,只开通了部分功能,要是这套车联网也能本土化,那是妥妥的加分点。当然了,见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性,这也算鸡蛋里挑骨头了。
写在最后
就宝马8系来看,这个偶数就在告诉你,新车定位依旧是运动,作为旗舰产品,它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的,并不像其他跑车那样难以驾驭,温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求,或许才是它的真正意义。
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