如题所述
地方特色(拿去送人的 )。
(都是高消费的,带东西,只要是真的,价钱差不多总会有人买的。比如哈尔滨的俄罗斯手工艺品,红肠干肠,大列吧。。。吉林的人参。。。北京的果脯。。。天津剪纸玉雕。。。重庆能方便携带送礼的小吃密封包)
或者餐饮。
(机场一般离市区远,真要是饿了,吃也得吃不吃也得吃。你要是搞的干净点,又不是太贵。那简直是福利了)
关键是能不能拿下来场地。
(都是高消费的,带东西,只要是真的,价钱差不多总会有人买的。比如哈尔滨的俄罗斯手工艺品,红肠干肠,大列吧。。。吉林的人参。。。北京的果脯。。。天津剪纸玉雕。。。重庆能方便携带送礼的小吃密封包)
或者餐饮。
(机场一般离市区远,真要是饿了,吃也得吃不吃也得吃。你要是搞的干净点,又不是太贵。那简直是福利了)
关键是能不能拿下来场地。
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第1个回答 2018-03-20
中国机场每年的出行人次有超过10亿人次。
机场是一个非常特殊的环境,首先这个环境具备半封闭性,进入机场,尤其是安检之后的旅客必须在里面耗用一段时间,据统计数据,机场的人均停留时间超过100分钟。也正因如此,机场的商业不需要安排其他商业场所集聚人气的商户,例如显然不需要电影院的入驻。其次,这些航空出行的旅客,大多都是高收入人群,据统计,有70%以上的旅客的家庭年收入是超过20万元的。
机场的人流量大,平均停留时间长而且又是具有高消费能力的人群,按理说,这么大体量的航空出行人数,机场的非航商业业务应该能为机场带来很可观的收入。而事实上并不是这样的,中国机场每年的出行人次虽然有10亿人次,但总的商业收入才150亿元,也就是说人均消费才15块钱。统计数据表示,10亿人次的出行旅客,只有10%的人会在机场消费,另外90%的人是在机场是不会有任何的消费欲望的。
为什么中国机场旅客在机场消费的欲望如此之低?经开锐分析了我国机场的商业现状总结后,认为有主要的两个瓶颈去阻碍了机场商业价值的发挥。
第一个就是商业面积占比小且商业点位设计不吸引人,目前我们机场航站楼的商业面积占比平均不到10%,同时商业点位的设计并不利于激起旅客的消费欲望,因为在传统的候机楼规划设计理念中,主要还是以旅客出行的动线、旅客安全以及设施设备的正常运营为主。所以在很多楼设计的时候,并没有考虑到我商业在里面的布局。
第二个是产品与服务丰富度低,不足以激发旅客的潜在消费欲望。目前在我国机场中最常见的业态肯定就是有这么几种:当地特产,服装书店,餐饮,丰富度很低,而且产品各类单一,价格不合理,那就导致了旅客的选择度就低。综合这么两个原因,现在的机场商业面积小,又没有什么东西可买,就导致了旅客不愿在机场做过多的停留和消费。
以上两个原因是导致目前我国机场零售做不好的主要原因,要想把机场航站机商业重新优化,需要我们去创新,这就是一个非常系统而专业的问题了。本回答被提问者采纳
机场是一个非常特殊的环境,首先这个环境具备半封闭性,进入机场,尤其是安检之后的旅客必须在里面耗用一段时间,据统计数据,机场的人均停留时间超过100分钟。也正因如此,机场的商业不需要安排其他商业场所集聚人气的商户,例如显然不需要电影院的入驻。其次,这些航空出行的旅客,大多都是高收入人群,据统计,有70%以上的旅客的家庭年收入是超过20万元的。
机场的人流量大,平均停留时间长而且又是具有高消费能力的人群,按理说,这么大体量的航空出行人数,机场的非航商业业务应该能为机场带来很可观的收入。而事实上并不是这样的,中国机场每年的出行人次虽然有10亿人次,但总的商业收入才150亿元,也就是说人均消费才15块钱。统计数据表示,10亿人次的出行旅客,只有10%的人会在机场消费,另外90%的人是在机场是不会有任何的消费欲望的。
为什么中国机场旅客在机场消费的欲望如此之低?经开锐分析了我国机场的商业现状总结后,认为有主要的两个瓶颈去阻碍了机场商业价值的发挥。
第一个就是商业面积占比小且商业点位设计不吸引人,目前我们机场航站楼的商业面积占比平均不到10%,同时商业点位的设计并不利于激起旅客的消费欲望,因为在传统的候机楼规划设计理念中,主要还是以旅客出行的动线、旅客安全以及设施设备的正常运营为主。所以在很多楼设计的时候,并没有考虑到我商业在里面的布局。
第二个是产品与服务丰富度低,不足以激发旅客的潜在消费欲望。目前在我国机场中最常见的业态肯定就是有这么几种:当地特产,服装书店,餐饮,丰富度很低,而且产品各类单一,价格不合理,那就导致了旅客的选择度就低。综合这么两个原因,现在的机场商业面积小,又没有什么东西可买,就导致了旅客不愿在机场做过多的停留和消费。
以上两个原因是导致目前我国机场零售做不好的主要原因,要想把机场航站机商业重新优化,需要我们去创新,这就是一个非常系统而专业的问题了。本回答被提问者采纳