如题所述
地方特色（拿去送人的 ）。
（都是高消费的，带东西，只要是真的，价钱差不多总会有人买的。比如哈尔滨的俄罗斯手工艺品，红肠干肠，大列吧。。。吉林的人参。。。北京的果脯。。。天津剪纸玉雕。。。重庆能方便携带送礼的小吃密封包）
或者餐饮。
（机场一般离市区远，真要是饿了，吃也得吃不吃也得吃。你要是搞的干净点，又不是太贵。那简直是福利了）
关键是能不能拿下来场地。
（都是高消费的，带东西，只要是真的，价钱差不多总会有人买的。比如哈尔滨的俄罗斯手工艺品，红肠干肠，大列吧。。。吉林的人参。。。北京的果脯。。。天津剪纸玉雕。。。重庆能方便携带送礼的小吃密封包）
或者餐饮。
（机场一般离市区远，真要是饿了，吃也得吃不吃也得吃。你要是搞的干净点，又不是太贵。那简直是福利了）
关键是能不能拿下来场地。
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第1个回答 2018-03-20
中国机场每年的出行人次有超过10亿人次。
机场是一个非常特殊的环境，首先这个环境具备半封闭性，进入机场，尤其是安检之后的旅客必须在里面耗用一段时间，据统计数据，机场的人均停留时间超过100分钟。也正因如此，机场的商业不需要安排其他商业场所集聚人气的商户，例如显然不需要电影院的入驻。其次，这些航空出行的旅客，大多都是高收入人群，据统计，有70%以上的旅客的家庭年收入是超过20万元的。
机场的人流量大，平均停留时间长而且又是具有高消费能力的人群，按理说，这么大体量的航空出行人数，机场的非航商业业务应该能为机场带来很可观的收入。而事实上并不是这样的，中国机场每年的出行人次虽然有10亿人次，但总的商业收入才150亿元，也就是说人均消费才15块钱。统计数据表示，10亿人次的出行旅客，只有10%的人会在机场消费，另外90%的人是在机场是不会有任何的消费欲望的。
为什么中国机场旅客在机场消费的欲望如此之低？经开锐分析了我国机场的商业现状总结后，认为有主要的两个瓶颈去阻碍了机场商业价值的发挥。
第一个就是商业面积占比小且商业点位设计不吸引人，目前我们机场航站楼的商业面积占比平均不到10%，同时商业点位的设计并不利于激起旅客的消费欲望，因为在传统的候机楼规划设计理念中，主要还是以旅客出行的动线、旅客安全以及设施设备的正常运营为主。所以在很多楼设计的时候，并没有考虑到我商业在里面的布局。
第二个是产品与服务丰富度低，不足以激发旅客的潜在消费欲望。目前在我国机场中最常见的业态肯定就是有这么几种：当地特产，服装书店，餐饮，丰富度很低，而且产品各类单一，价格不合理，那就导致了旅客的选择度就低。综合这么两个原因，现在的机场商业面积小，又没有什么东西可买，就导致了旅客不愿在机场做过多的停留和消费。
以上两个原因是导致目前我国机场零售做不好的主要原因，要想把机场航站机商业重新优化，需要我们去创新，这就是一个非常系统而专业的问题了。本回答被提问者采纳
机场是一个非常特殊的环境，首先这个环境具备半封闭性，进入机场，尤其是安检之后的旅客必须在里面耗用一段时间，据统计数据，机场的人均停留时间超过100分钟。也正因如此，机场的商业不需要安排其他商业场所集聚人气的商户，例如显然不需要电影院的入驻。其次，这些航空出行的旅客，大多都是高收入人群，据统计，有70%以上的旅客的家庭年收入是超过20万元的。
机场的人流量大，平均停留时间长而且又是具有高消费能力的人群，按理说，这么大体量的航空出行人数，机场的非航商业业务应该能为机场带来很可观的收入。而事实上并不是这样的，中国机场每年的出行人次虽然有10亿人次，但总的商业收入才150亿元，也就是说人均消费才15块钱。统计数据表示，10亿人次的出行旅客，只有10%的人会在机场消费，另外90%的人是在机场是不会有任何的消费欲望的。
为什么中国机场旅客在机场消费的欲望如此之低？经开锐分析了我国机场的商业现状总结后，认为有主要的两个瓶颈去阻碍了机场商业价值的发挥。
第一个就是商业面积占比小且商业点位设计不吸引人，目前我们机场航站楼的商业面积占比平均不到10%，同时商业点位的设计并不利于激起旅客的消费欲望，因为在传统的候机楼规划设计理念中，主要还是以旅客出行的动线、旅客安全以及设施设备的正常运营为主。所以在很多楼设计的时候，并没有考虑到我商业在里面的布局。
第二个是产品与服务丰富度低，不足以激发旅客的潜在消费欲望。目前在我国机场中最常见的业态肯定就是有这么几种：当地特产，服装书店，餐饮，丰富度很低，而且产品各类单一，价格不合理，那就导致了旅客的选择度就低。综合这么两个原因，现在的机场商业面积小，又没有什么东西可买，就导致了旅客不愿在机场做过多的停留和消费。
以上两个原因是导致目前我国机场零售做不好的主要原因，要想把机场航站机商业重新优化，需要我们去创新，这就是一个非常系统而专业的问题了。本回答被提问者采纳
