豪华动卧该不该有？

北京交通大学经管学院的赵坚教授强调，豪华动卧的价值并不在于其高昂的票价，而是其存在的必要性。每个豪华包间配置只有两个铺位，配有会客设施和衣柜，甚至还设有大型会客室，尽管如此，考虑到包间的舒适性和设施，与千元的票价相比，并不显得过分。

然而，赵坚指出，当前铁路运力与出行需求间的差距在春运期间尤为明显，大多数人追求的是安全、快速的回家方式。普通的T字头、Z字头列车在这些情况下更为合适。在春运高峰期，当硬座和软座票难以购买时，一些人可能会选择高级软卧，但平时，豪华动卧的市场需求并不大，因为与航空相比，铁路的性价比优势更受青睐。

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕的观点也强调了寻找速度与票价之间平衡的重要性。他指出，未来的铁路规划不会一味追求速度和高价，而是会找到一个适合大众的平衡点。例如，设想在京沪铁路这样条件优越的线路中，可以采用分时段运行不同速度的列车，如早上8:00至12:00运行350公里时速的高速列车，下午12:00至18:00运行200公里时速的列车，晚上20:00以后则为170公里时速。这样的策略将允许铁路提供不同速度和价格层次的服务，以满足不同乘客的需求。

自2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，16节车中只有两节是相对便宜的软座，其他都是昂贵的软卧。高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。