如题所述
汽车轮胎是橡胶制品，既然是橡胶制品就逃脱不过两大束缚——老化和磨损，所以我们衡量一只轮胎是否需要更换就要从这两个方面出发，一般来说，正常使用的轮胎周期最低为5年或者8万公里，但是达到这个标准之后也并不意味着轮胎就必须更换，这个时候咱们就需要从老化和磨损方面来考虑，这才是衡量轮胎更换的唯一标准。
轮胎的生产日期一般位于胎侧，由四个数字组成，前两个数字代表第几周，后两个数字代表生产年份，例如1918表示18年第19周生产。
很多车主朋友在更换轮胎的时候，轮胎并没有达到正真的使用寿命，究其原因还是因为轮胎老化开裂，作为车主的我们担心行车安全才不得不将轮胎更换；还有的情况则是磨损相当严重，就好像是出租车司机，一年最少8万公里，如果轮胎不是特别耐磨的话，基本上一年半就要换一次轮胎了。
一般对于家用车而言，一年的行驶里程在1-2万公里，再加上橡胶自然老化的原因，虽然官方并没有给出一个明确的轮胎更换周期，但是我们行业内对于正常使用的轮胎的更换周期都默认为5年或者8万公里，主要是因为我们在更换轮胎的过程中，对比大部分的轮胎，如果花纹磨损不严重的话，超过5年的轮胎开始出现明显的龟裂的情况；如果轮胎使用严重，达到8万公里之后的花纹磨损接近于轮胎上的安全线，这就是咱们总结出来的经验。
咱们正常使用的轮胎超过5年或者8万公里的时候并不意味着直接更换，只是在提醒各位车主，咱们需要对自己爱车的轮胎进行检查了，在检查的时候，还要从橡胶的老化和磨损来入手。
1、检查轮胎表面是否有明显龟裂的现象，尤其是轮胎的排水槽以及胎侧，主要是因为胎侧和排水槽位置是整个轮胎最薄弱的地方，排水槽位置没有轮胎花纹的加厚，胎侧位置只有帘线增加强度，一旦受伤，爆胎的风险将成倍的增加，如果是胎尖出有轻微的裂纹，则没有什么大碍，这部分的裂纹位置主要呈现在轮胎的花纹上，并不影响咱们的驾驶安全。
2、检查轮胎花纹的磨损，其实这个方面的检查变得非常的简单，咱们用手指轻轻的划过胎面的排水槽位置，在这个跟过程中咱们应该可以明显的感受到排水槽里面会有一个个小凸点，这些凸点就是代表轮胎磨损的安全线，当轮胎花纹接近于这些安全线的时候，无论轮胎呈现什么样的状态，都必须更换轮胎，这个时候轮胎的抓地力和制动性将大大降低。
我们遇到过很多的客户轮胎在更换的时候完全没有达到报废标准，大多数都是在使用的过程中由于驾驶的不小心，导致轮胎受到剐蹭或者划伤，出现鼓包这类的情况，都必须直接更换轮胎。
1、受到撞击鼓包，这种情况主要是因为轮胎侧面受到撞击，胎侧的帘线出现断裂，受伤部位的压力增加，没有胎侧帘线的加强就会出现鼓包的情况，鼓包没有任何强度，完全都是橡胶，因此随时都有爆胎的风险。
给大家科普一个小知识，很多轮胎店家对于车辆鼓包质保的时候，都会先检查受伤部位的轮毂是否有伤，然后将轮胎拆下来检查轮胎受伤的部位，大部分轮胎鼓包位置对应的轮胎内侧都会出现区别于其他地方的阴影，这种情况证明轮胎是撞击鼓包，非质量问题，即使返回厂家质保也不会赔偿的。
2、胎侧有伤口，但是没有完全伤到帘线，没有出现鼓包的情况，很多车主朋友一定会说这样的情况不需要更换轮胎的，但是从我个人角度来说的话，我还是建议大家更换这样的受伤轮胎的，主要是因为轮胎的胎侧组成就是橡胶和帘线，当侧面受伤的话没有伤到帘线还好，一旦伤到帘线，轻则鼓包，重则爆胎，所以建议大家胎侧有伤尽量更换。
如果大家觉得伤口不大或者胎侧伤口较小的话，建议将受伤轮胎换做备胎使用，如果备胎非全尺寸的话，建议大家将受伤轮胎换到后轮使用，后轮发生爆胎的情况，伤亡率要远远小于前轮。
3、大部分胎面的轮胎伤口都可以修补，但是如果胎面的伤口不是点状而是线状的话，建议大家最好直接更换，虽然有可能修复到不漏气，但是线状伤口单纯依靠补丁的话是完全达不到使用强度，会大大增加轮胎爆胎的风险。
市面上有很多号称胎侧伤口无痕修复的技术，主要原理就是将受伤部位切割掉，然后人工缝补上帘线，最好贴上补丁，通过加热的方法使补丁和轮胎橡胶完全融合，从而达到无痕修复的效果。
但是手工缝补的帘线在后期使用过程中，帘线不断压缩和复位，结合处还是会有缺陷产生，使用的时间越长，缺陷愈加的明显，根本无法和原车连续完整的帘线相比。
这项技术其本质就是翻新轮胎，且价格还不便宜，往往手工费都是100起步，正常家用轮胎的价格在400-500元，何必为了这百八十元而拿自己的生命安全开玩笑呢！
轮胎使用时间的长短要从橡胶的老化和磨损的角度来考虑，并没有一个明确的规定，每个人的使用习惯和使用方式也会不同，这就造成同样一款轮胎，安装在不同用户的车上会得到不同的反馈，行业内对于使用标准范围在5年或者8万公里。
对于轮胎胎侧有伤口的情况，我是非常不建议大家继续使用的，更不建议大家使用无痕修复，这项技术无异于掩耳盗铃，人工添加的帘线从强度上来说，绝对达不到原车轮胎完整连续的帘线强度。
