如题所述
常见的:
1.翻新胎，一般是重新挖了槽，看着像新的，其实轮胎顶部薄弱，钢丝有断裂。行驶起来发热气压升高，爆胎。
2.侧面有损伤的轮胎，轮胎这部分加强的钢丝几乎没有，顶部多层结构也没有，一旦损伤很容易在行车高压下爆胎。所以一个侧钉报废一条轮胎，最缺德。
3.气压过足的轮胎，这个好理解就不说了，气太足了，开车后热量引发气压提高，超过极限爆胎。
4.发生驻波的轮胎，这分好几种情况，未发生时候没有迹象，不易察觉。
a.气压不足的轮胎，气压不足的轮胎承力部分下凹面积更大，下凹深度更大，同时滚动后回复的气压压力小，导致恢复速度降低。
造成在比较低的速度下，就引起驻波现象。一旦发生驻波现象，剧烈的摩擦会迅速导致爆胎。
b.超重引发的驻波
c.气压足够的轮胎，超速引起来驻波。
轮胎承重下压，回弹正常，但超过一定速度，恰好尚未恢复，轮胎转了一圈又下压下来，导致比第一次下压的下压基线低了，再次承压比第一次下压的更多点。
这一点速度慢时候有限度，因为有个从轮胎基线0开始的过程，作用距离和时间有限就恢复原位，每次都从0基线开始。
但前面说的未恢复基线，下一次又来了，又低了点，再转一圈，更低。并且越低第二次过来拍击效果越强。
逐步的轮胎在这个位置就成一坑了。轱辘就不是圆的了，成类似方的了。哪就与地面不是圆形的滚动了，不断地拍击地面，130-150公里的速度，什么材料受得了。轮胎的内部结构迅速被各种方向的拉扯震动所破坏，而爆胎。
这是最正统意义的驻波爆胎。前面其他的驻波爆胎都是这个爆胎的不同促进条件的加强，而提前发生。
这个没有固定条件，一定什么时候爆胎，根据轮胎实际直径，实际转速，轮胎的质地，轮胎的胎压综合情况而不同。同一辆车，一个轱辘驻波爆胎了，其他的还没事。不知道前后左右哪个轮胎爆。
你就是新胎放前面，也可能爆，旧轮胎放后面，也可能不爆。可能你速度到旧胎爆的时候，也许速度更快，打破了旧胎下陷和再次压力的节奏，反倒不爆胎了。而新胎某个速度持续住了到爆胎了。
所以这种经典的驻波爆胎防不胜防。不是说新胎就能防住。而且出事是速度极快情况下，还不定哪个胎，往往破坏力极其巨大。
1.翻新胎，一般是重新挖了槽，看着像新的，其实轮胎顶部薄弱，钢丝有断裂。行驶起来发热气压升高，爆胎。
2.侧面有损伤的轮胎，轮胎这部分加强的钢丝几乎没有，顶部多层结构也没有，一旦损伤很容易在行车高压下爆胎。所以一个侧钉报废一条轮胎，最缺德。
3.气压过足的轮胎，这个好理解就不说了，气太足了，开车后热量引发气压提高，超过极限爆胎。
4.发生驻波的轮胎，这分好几种情况，未发生时候没有迹象，不易察觉。
a.气压不足的轮胎，气压不足的轮胎承力部分下凹面积更大，下凹深度更大，同时滚动后回复的气压压力小，导致恢复速度降低。
造成在比较低的速度下，就引起驻波现象。一旦发生驻波现象，剧烈的摩擦会迅速导致爆胎。
b.超重引发的驻波
c.气压足够的轮胎，超速引起来驻波。
轮胎承重下压，回弹正常，但超过一定速度，恰好尚未恢复，轮胎转了一圈又下压下来，导致比第一次下压的下压基线低了，再次承压比第一次下压的更多点。
这一点速度慢时候有限度，因为有个从轮胎基线0开始的过程，作用距离和时间有限就恢复原位，每次都从0基线开始。
但前面说的未恢复基线，下一次又来了，又低了点，再转一圈，更低。并且越低第二次过来拍击效果越强。
逐步的轮胎在这个位置就成一坑了。轱辘就不是圆的了，成类似方的了。哪就与地面不是圆形的滚动了，不断地拍击地面，130-150公里的速度，什么材料受得了。轮胎的内部结构迅速被各种方向的拉扯震动所破坏，而爆胎。
这是最正统意义的驻波爆胎。前面其他的驻波爆胎都是这个爆胎的不同促进条件的加强，而提前发生。
这个没有固定条件，一定什么时候爆胎，根据轮胎实际直径，实际转速，轮胎的质地，轮胎的胎压综合情况而不同。同一辆车，一个轱辘驻波爆胎了，其他的还没事。不知道前后左右哪个轮胎爆。
你就是新胎放前面，也可能爆，旧轮胎放后面，也可能不爆。可能你速度到旧胎爆的时候，也许速度更快，打破了旧胎下陷和再次压力的节奏，反倒不爆胎了。而新胎某个速度持续住了到爆胎了。
所以这种经典的驻波爆胎防不胜防。不是说新胎就能防住。而且出事是速度极快情况下，还不定哪个胎，往往破坏力极其巨大。
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第1个回答 2020-09-02
胎压过低或过高都能使爆胎的几率增大，检查胎压是安全检查中比较重要的一项，最好能够一到两个月检查一次。如果车上带有胎压监测那就最好了，能够实时掌握胎压的多少，有异常也会提示我们。原本不带的也可以考虑自己加装一套，价格也不算高。
胎压过低或过高是怎么导致爆胎的？我们先来看胎压过高。胎压过高引起的爆胎并不是胎压把轮胎给撑爆了，不是像气球一样充气过多而爆裂，因为轮胎所能承受的胎压非常高，正常充气是不可能充那么高的。如果是正常行驶突然爆胎了，那么轮胎本身一定是有伤，或者轮胎老化严重。轮胎侧壁受过挤压后导致帘布层帘线即将断裂，但还没有断，检查轮胎时看不出有异常。这样当胎压过高后会使帘布层受到的力增大，夏季气温高，轮胎的温度也会比其他季节高不少，帘布层高温后强度进一步下降，行驶时间久了后就会断裂导致鼓包，进而引发爆胎。简单说，胎压越高，轮胎越鼓，胎壁受的力越大，力大了就能够把帘线拽断，而高温使帘线强度下降，更容易拽断。
所以单单胎压高并不会引发爆胎，既要胎压高，还要气温高，还要轮胎侧壁有伤或老化严重，这三个条件具备了才更容易爆胎。如果轮胎没有伤，胎压高和温度高也不会把帘布层的线拽断，因为帘布层所能承受的胎压比标准胎压高的多。如果轮胎侧壁的帘布层开车前已经断裂鼓包了，那么无论是什么季节，无论多少胎压，都会引发爆胎，所以检查轮胎除了胎压外，一定要看侧壁有无鼓包。
刚才说的是正常行驶爆胎了，还有可能是压到石头或其他障碍物引发爆胎，胎压高也是更容易爆胎。如果压到了尖锐石头，因为胎压高变形量少缓冲少，更容易被刺进轮胎。如果压到的不是尖锐石头，比如减速带等障碍物，车速很慢的话是安全的，但是如果车速过快，轮胎突然受到了大的冲击，突然引起较大变形，本来胎压就高帘布层受到的力就很大，经过剧烈冲击后，会把冲击部位帘布层帘线拽断，引发爆胎。
以上说的是胎压高引发爆胎的原因，那么胎压低是怎么引发爆胎的？胎压低爆胎有一个原因，轮胎侧壁变形量过大，经过反复弯折发热量过大，导致达到了最大疲劳强度而使帘布层断裂爆胎。随着车辆行驶，轮胎侧壁始终是处于一个变形恢复的状态。反复弯折必然要发热，即使一根铁丝反复弯折也要断掉，更何况是几根帘线了。
所以无论什么季节，胎压都要按照标准胎压充，不能低也不能高。因为夏季气温高，行驶后胎压也会升高，那是不是应该少充一点呢？比如标准胎压2.5，只充到2.2可以吗？这是不可以的，胎压充的低，把轮胎跑的很热了是可以达到标准胎压。但并不是每次开车都能把轮胎跑的很热，在轮胎不热的时候胎压是不足的，胎压不足对轮胎的寿命、油耗等都有影响。如果按标准充到2.5，在太阳直射的高速上跑，胎压也只能上升0.3左右，也就是胎压能达到2.8，这个胎压对轮胎不会产生大的影响，可以放心行驶。因为即使不是夏天，行驶后胎压也会有上升，也能升0.2左右。所以与其他季节比较，夏天上升的胎压也不太高，充气还是按照标准胎压充即可。
胎压过低或过高是怎么导致爆胎的？我们先来看胎压过高。胎压过高引起的爆胎并不是胎压把轮胎给撑爆了，不是像气球一样充气过多而爆裂，因为轮胎所能承受的胎压非常高，正常充气是不可能充那么高的。如果是正常行驶突然爆胎了，那么轮胎本身一定是有伤，或者轮胎老化严重。轮胎侧壁受过挤压后导致帘布层帘线即将断裂，但还没有断，检查轮胎时看不出有异常。这样当胎压过高后会使帘布层受到的力增大，夏季气温高，轮胎的温度也会比其他季节高不少，帘布层高温后强度进一步下降，行驶时间久了后就会断裂导致鼓包，进而引发爆胎。简单说，胎压越高，轮胎越鼓，胎壁受的力越大，力大了就能够把帘线拽断，而高温使帘线强度下降，更容易拽断。
所以单单胎压高并不会引发爆胎，既要胎压高，还要气温高，还要轮胎侧壁有伤或老化严重，这三个条件具备了才更容易爆胎。如果轮胎没有伤，胎压高和温度高也不会把帘布层的线拽断，因为帘布层所能承受的胎压比标准胎压高的多。如果轮胎侧壁的帘布层开车前已经断裂鼓包了，那么无论是什么季节，无论多少胎压，都会引发爆胎，所以检查轮胎除了胎压外，一定要看侧壁有无鼓包。
刚才说的是正常行驶爆胎了，还有可能是压到石头或其他障碍物引发爆胎，胎压高也是更容易爆胎。如果压到了尖锐石头，因为胎压高变形量少缓冲少，更容易被刺进轮胎。如果压到的不是尖锐石头，比如减速带等障碍物，车速很慢的话是安全的，但是如果车速过快，轮胎突然受到了大的冲击，突然引起较大变形，本来胎压就高帘布层受到的力就很大，经过剧烈冲击后，会把冲击部位帘布层帘线拽断，引发爆胎。
以上说的是胎压高引发爆胎的原因，那么胎压低是怎么引发爆胎的？胎压低爆胎有一个原因，轮胎侧壁变形量过大，经过反复弯折发热量过大，导致达到了最大疲劳强度而使帘布层断裂爆胎。随着车辆行驶，轮胎侧壁始终是处于一个变形恢复的状态。反复弯折必然要发热，即使一根铁丝反复弯折也要断掉，更何况是几根帘线了。
所以无论什么季节，胎压都要按照标准胎压充，不能低也不能高。因为夏季气温高，行驶后胎压也会升高，那是不是应该少充一点呢？比如标准胎压2.5，只充到2.2可以吗？这是不可以的，胎压充的低，把轮胎跑的很热了是可以达到标准胎压。但并不是每次开车都能把轮胎跑的很热，在轮胎不热的时候胎压是不足的，胎压不足对轮胎的寿命、油耗等都有影响。如果按标准充到2.5，在太阳直射的高速上跑，胎压也只能上升0.3左右，也就是胎压能达到2.8，这个胎压对轮胎不会产生大的影响，可以放心行驶。因为即使不是夏天，行驶后胎压也会有上升，也能升0.2左右。所以与其他季节比较，夏天上升的胎压也不太高，充气还是按照标准胎压充即可。
第2个回答 2020-09-02
这是个技术活。虽然两者都有轮胎爆破的后果，但是爆胎没有外界物体接触，是轮胎自身经受不了压力极限产生的破坏；断裂是轮胎遭受外界硬物的强烈碰撞导致的破坏。可以从外胎的内侧面有无印痕来区别。外胎的内侧面有清楚、明显的压痕，在压痕中部有断裂爆胎的破口，这是外界物体碰撞的证据，轮胎的破坏是驾驶员肇事的责任。普通的爆胎，是因为充气压力过大、超载、轮胎质量低劣、轮胎超期使用等，外胎内侧没有印痕。未经本人许可，不可以引用本回答。
