如题所述
在60年代初期，迈凯伦M6GT曾是品牌计划的首辆街道用跑车，但最终由于品牌创办人Bruce McLaren的逝世而计划遭致终止，而未能迈入量产的M6GT也成为品牌中一辆极为重要却又充满遗憾的历史产物。
福特在1960年代于24小时勒芒耐力赛击败法拉利的原因，不仅是需要优异的赛车工程技术，同时也需要借助具备驾驶天赋的赛车好手，Bruce McLaren在Dan Gurney与Ken Miles这些福特GT赛车手之间，也仍然是不可忽视的佼佼者。而大约在相同的时空背景之下，Bruce McLaren也正在筹备属于自己的车队，并且开发出第一辆属于它自己品牌的赛车－迈凯伦Elva M1。
在1960中期驾驶过许多版本的福特GT40之后，Bruce McLaren曾在1969年计划将狂暴动力的Can-Am赛车M6（A/B）修改成Coupe车型，来参加FIA世界跑车锦标系列赛Group 4组别，其中FIA的参赛规范包含了制作50辆街道版的量产认证车。
很可惜迈凯伦在当时并不是什么资金充裕的超跑车厂，他们更像是一群充满赛车热情与天赋的拼装赛车队；在产能与资金的短缺之下，迈凯伦被迫放弃了参加WSC系列赛的念头，但认证车这字眼在迈凯伦的脑海中暗暗闪烁，让他对于制作街道版赛车的想法念念不忘。
Bruce McLaren并没有被大量认证车的要求打击挫败，最终迈凯伦生产了三台M6GT，其中两台以M6 Can-Am赛车直接改装而成，第一辆红色的M6GT登记车牌为OBH500H，迈凯伦把这辆车当作每日通勤使用，并且搜集驾驶的数据以利于未来开发；另一辆则是与协力厂Trojan-Tauranac合作建造的M6B Coupe车型，并且在完成之后被送往美国参加纽约车展。这些车或许没有机会在赛道上证明自己的实力，但在1960末期的道路上，任何挂有车牌的东西应该都不会是M6GT的对手。
整体来说，M6GT仍然是一辆相当硬派的准Can-Am赛车，因此它的设定车重也显得相当极限，归功于轻如鸿毛的FRP车壳与铝合金monocoque车架，M6GT总重只稍微超过800公斤。而动力系统采用5.7升的雪佛兰LT1 90?度夹角V8引擎，拥有370匹马力（@5800rpm）与500Nm（@4000rpm）峰值扭矩表现，预估拥有超过265kph的极速表现，0-100kph加速只需要4.2秒。
但最终M6GT计划在Bruce McLaren 1970的古德伍德赛道死亡车祸中戛然而止，世界上再也没有任何一辆新的M6GT被打造出来；总计三辆的M6GT之中，一台以红色、一辆以黄色烤漆喷涂，最后一辆则是以迈凯伦车队的橘色完工。
画面中的这辆鲜红色车型正是迈凯伦曾经使用的个人座驾，它离乡背井半个世纪之久，现在定居在芝加哥，并由McLaren Chicago负责维护。这辆车牌”OBH 500H”的M6GT几乎维持着全新状态，行驶里程仅有短短的3369公里，因此它仍然还保留着最初安装的轮胎，而你将会需要迈凯伦最高规格的允许才能够驾驶它。
塞进驾驶舱不是件容易的事情，基于Can-Am赛车的车架打造，虽然M6GT拥有超宽的车体，但中央的驾驶舱却极为狭窄，车内两侧的空间被设计成双边油箱以降低重心，中央你可以看到一个快拆式方向盘，以及大大的红线转速表。
除了超重的离合器与偏向左侧的迷你油门踏板，挡风玻璃像是安全帽镜片一样紧贴你的额头，怠速车内的温度逼迫你的汗水从两颊留下，往两侧后视镜看上去只会照映出美丽的车体钣件；除了这些小问题之外，M6GT可以算是一辆好开的街车。
度过了五十年之后，迈凯伦品牌的规模已经与过去大不相同，但是看着方向盘上的奇异鸟图案，我们也可以感受到Bruce McLaren最初的热情依然留存在这辆终极街车之上，就算在超跑群出的繁华芝加哥，也鲜少能有一辆跑车可以像M6GT散发出如此不凡气势。
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