如题所述
最近海航一纸公告“由海南省政府牵头成立海南省海航集团联合工作组”的新闻备受关注，自2017年海航爆发流动性风险就一直在积极处理，希望能够得到该风险化解，不想受到2020年新冠肺炎影响，加剧该流动性风险趋势，至此求援于海南省政府。此外一家企业就算是处于盈利的情况也未必会有充足的现金流来保证公司运营，就类似你卖了一批货预计100万的收入，但是对方说要三个月后付款给你，而你当下就面临公司租金、员工公司、材料采购等必要支出，而这只是日常经营性业务，比较好解决。而如果是遇到前期投资太大，后续现金流跟不上，就会引发连锁反应，导致企业运营困难。海航就是因为前几年对外投资太激进，进而引发了流动风险。
在2015年至2017年期间，海航凭借其自身的资金优势，加杠杆投资收购，涉及众多行业，比较直接的体现就是各银行的授信和二级市场债券发行。随后在2017年6月，国家监管方想要摸底企业的对外投资情况，以及各银行的授信风险，这就使得海航的负债融资受到实质性的影响。我们知道企业负债融资，一般资金使用成本低，如果投资顺利可以给股东创造更多的价值，但是负债融资比例过高就容易导致财务风险，特别是当债务到期不能续期的时候就容易引发流动性风险。
其实海航在过去两年想要通过收缩业务范围，减少投资领域，回归主业，处置了大量的资产，并且有的是低于购买处置，以此获得现金回流，但是奈何负债太多，金融机构在收缩授信，流动性风险并未完全化解，正如其董事长在2020年新年献词所说“出现了工资迟发、缓发的情况，断臂止血”。
本来就负重前行的海航，因为“新冠肺炎”疫情给了航空业重创，这也是促使海航求援于海南省政府的动因之一。其实海航名下是不乏优质资产，而且多家海航上市公司从目前2019年的经营业绩预告情况来看也是实现了盈利，但是也存在同比下滑较大的情况，希望这次通过“联合工作组”海航的流动性风险能够的得到有效改善。
