让长安在安史之乱后摆脱粮食危机的，是漕运改革吗？

安史之乱后，大唐帝国的财政变得极为困难，尤其是作为帝国政治中心的长安及关中地区，每年的缺粮都在百万石以上，以至于长安的米价飙升，时有一斗米一斗钱之说。

甚至而言，后来还出现了“官厨无兼时之积，禁军乏食”的局面，连皇宫都到了吃了上顿没下顿的程度，百姓就更是无米下锅，这急得当时的唐代宗坐立不安，不得不把所有希望都寄托在漕运上，希望能够从江南调粮来解燃眉之急。

问题是，当时的漕运环境远非昔日，一方面安史之乱导致大运河长期失修，许多河道淤积，无法行船；另一方面，漕运路线沿途布满了藩镇军阀，这让帝国根本无力调到漕运所需要的庞大人力和物力；更重要的是，当时帝国的国库，也无力负担这样一个庞大的工程。

所以在安史之乱后，大唐皇帝虽然对漕运进行过几次改革，但结果都是无疾而终，等到唐代宗上台后，长安的粮食问题已经成为亟待解决的头等大事。在这种背景下，唐代宗就任命刘晏负责整顿漕运，由此也拉开了刘晏漕运改革的序幕。

刘晏是何许人也？

刘晏，字士安，曹州南华（今山东菏泽市东明县）人，自幼才华横溢，七岁时就被人称为神童。在《三字经》中有这样一句话：“唐刘晏，方七岁。举神童，作正字”，说的正是这位唐朝的刘晏。

开元十三年（725年），唐玄宗李隆基到泰山封禅，途径刘晏的家乡，刘晏的父亲认为机会来了，便拜托当地官员把儿子以神童的身份，作为地方特产之一，推荐给皇帝，还特意附上了一篇刘晏写的歌功颂德的文章，名叫《颂》。

唐玄宗看过刘晏的文章后，立马被他的才华所惊艳，于是他让宰相张说出题考校，结果刘晏对答如流，唐玄宗很是佩服，当场就给了他一个秘书省正字的官做。所谓秘书省正字，简单理解就是给皇帝做秘书的编辑，专门校对文字，属于正九品下的正官。

当时的刘晏，才年仅八岁而已，就成为大唐帝国的正式官员，由此他也成为当时大唐年龄最小的官员。甚至而言，在整个中国历史上，刘晏的这份经历，大约也是独一份的。

随着八岁的刘晏到京城当官，他的全家也跟着沾光，不仅举家陪同刘晏进京，他的父亲还因此当了京城附近一个县的县丞。同时，因为刘晏的这份传奇经历，他的故事还得以写入《三字经》中，由此刘晏也成为此后千百年来，无数中华儿女少年时的偶像。

不过，令人意外的，作为年少成名的神童，刘晏长大后却似乎并不太爱写文章，以至于整个全唐文，只留有刘晏的两篇早期文章，《全唐诗》中也只收录有他的两首诗，而且他的文章和诗还都不太被大众所熟知。

从某种意义上说，在唐代这样一个诗文发达的时代，刘晏就留下这点作品，实在有点可惜。但从另一方面说，刘晏没有一门心思专研诗文，又实在是大唐的一大幸事。因为，它让大唐多了一个非常了不起的经济改革家和理财家。

漕运的发展历史

公元763年，在历经半生官宦沉浮之后，47岁的刘晏被唐代宗任命为河南、江淮等地的转运使，这个职位的主要责任，简单点说就是负责把江南地区的粮食物资运送到帝国的都城。从某种意义上说，唐代宗这是把整顿漕运的重担，放到了刘晏的肩上。那么，刘晏能够顺利完成这项任务吗？

在正式介绍刘晏的漕运改革之前，为方便大家能够更好的理解，这里先给大家简单说下漕运的发展历史。

1.什么是漕运？

漕运的起源很早，但直到西汉才逐渐制度化，当时主要是指将关东的粮食漕转到都城长安。

大家知道，长安所在的关中平原，沃野千里，一直以来都是帝王之基，足以养活大量的人口和军队。问题是，关中的耕地面积毕竟有限，所谓八百里秦川，通常也就够养活这八百里的人，一旦长安成为全国的政权，它就还需要面对统治全国所需要的军队和官员。

在这种背景下，关中所能生产的物资，显然是不足的，必须从外面调。而当时关中要想从外面调物资，通常只有两个地方：一个是四川，一个是关东。

四川号称天府之国，论平原的面积，耕地的肥沃，更胜关中，所以它一直都是关中的重要后方基地。但四川的问题在于，路太难走了，需要穿越难于上青天的蜀道，这也就导致四川更适合提供易于运输、且单价较高的物资供应，比如大名鼎鼎的蜀锦，至于粮食这类单价低、易消耗的物品，它显然不太合适，因为其花费的成本太高。

所以，关中的物资运输，尤其是粮食运输，通常就只有通过渭河、黄河，从富饶的关东地区，运往关中，这条道的优势在于，它主要以水运为主，而水道主要靠船，不仅省力许多，而且装的也多，不像牛拉马拽人背，就能拉那么点货，一路上都不够自己吃。

因此，在西汉及之后的很长一段时间，漕运主要就是指通过黄河、渭河向长安运送粮食物资。但等到隋唐时期，随着江南经济的快速发展，再加上大运河的开通，漕运实际上又主要指通过大运河从江南向长安和洛阳附近运输粮食。

2.漕运的主要路线

在唐朝时，漕运的主要起点，是在扬州。通常情况下，来自江南的粮食税收，由政府收集后，全部运送到长江边扬州的扬子，开始漕运的路程。漕运从扬子启航，经过十多里的连通渠到十多里外的斗门，正式进入大运河。

接着，漕船在大运河上运行300里后到江苏淮安，然后进入淮河，溯淮河西上200里，经过淮阴到徐州，再在徐州经过泗水进入汴河。汴河的源头在开封，通过大运河与黄河连通，连通的地点在汴口，大体在现在的虎牢、汜水关附近。所以，等到槽船进入汴河以后，就可以直接溯河北上，一直到黄河，路程一共1000里左右。

等到进入黄河以后，西上约200里就到了洛阳，整个流程大约1700多里。这段路程全程走的水运，虽然大都是溯流而上，要耗点人力，但整个路线基本都是风平浪静，比较便于运输的，其中最大的难点，在于水位。

比如，中间的汴河只是一条小河，枯水期水位浅，无法行船，必须要等到夏天水流充沛时才能通行。还有，在进入虎牢一带时，这里的水流非常湍急，要从这里逆行进入黄河，碰到涨水期，是非常困难的，所以只能等待水位下降后能通行。

也正因为此，到从扬州到洛阳的漕运，中间通常要停运多次，粮食需要在中途从船上卸下来，临时存储到转运仓库中，等到可以开船时，再从仓库里搬到船上，一路上最大的损耗，也来自于此。据估算，在沿途多次上船下船的搬运过程中，大概要损失20%的粮食。

等到了洛阳，从路程上来说，已经走了超过三分之二，但实际上，万里长征只能算是走完了第一步。因为，漕运真正的难点，就在洛阳向长安运输的这段路程，而其中的最大痛点，就在陕郡。

大家应该都听过一个著名的成语，叫做“中流砥柱”，它最初形容的就是陕郡黄河段的砥柱山，这是黄河中间的一块巨大岩石，这块巨大的岩石使得本来就湍急的河水，在这里被分流后更加残暴，巨大的水流漩涡到处都是。

所以，船只要通过“中流砥柱”，就必须要纤夫拉纤，可是这么急的河水，到处都是暗礁和漩涡，稍有不慎，经常连船带纤夫全部被水冲走。这一段的黄河有多艰险呢？据统计，在帝国前期，通过漕运运输粮食，能够顺利到达长安的，十不足一二，也就相当于有将近三分之二多的船只和粮食，沉没在“中流砥柱”的滚滚黄河之中，由此可见这其中的损耗率有多大。