如题所述
亚历克斯回忆道：“1981年是一个失败的赛季。主要原因在于我们没有性能良好的涡轮增压器。我们购买到的涡轮增压器性能非常糟糕。我们在引擎的上端必须设置一个涡轮增压器。这样一来，赛车的重心自然就提高了，从而导致赛车的空气动力学变得更糟糕。但是，这在当时也没有其他方法了。”
1982年拜恩设计了第一款F1赛车。这是在原来的F2赛车的基础上改造得到的。亚历克斯接着说道：“对于Toleman车队来说，1982年是关键的一年。涡轮增压器性能有了进步，并可以将其安置在赛车的底部了。赛车性能整体有了进步，最大转速提高了1到2秒。赛车在排位赛中的成绩逐渐有了起色，到了1983年，车队已经能够获得积分。1984年，我们拥有了车手塞纳，距离我们的冠军只有最后一步了。能够取得这些成绩，要归功于机械设计人员。拜恩和西蒙斯就是他们的代表。这两人现在都已经是F1的大腕级人物了，在当时他们就已经很出色。而我最惊奇的是拜恩的学习能力。他原本是一个化学家，之前完全不具备作为一个工程师应有的知识。太令人惊叹了。大家在他的带领下工作，其乐无穷。”
之后，贝纳通收购了Toleman车队。拜恩继续留在贝纳通车队。而94、95年拜恩帮助舒马赫实现了两连冠。
之后，舒马赫转到法拉利。而拜恩虽然继续留在贝纳通车队，但宣布在1996赛季结束以后，他就会退出车队，转向亚洲发展。
“告别F1后，我准备到亚洲开办学校。在贝纳通时代，我甚至工作到12月31日的晚上7点。而在新年的1月份，为了制定相关计划，我赶往泰国南部的一个小岛。在数月之内，游走了很多地方。如何开办学校，如何开展各种工作，我必须认真考虑这所有的一切。”
“当时我住在那里的一所房子里。有一天，房东告诉我有电话一直在找我。我当时就想‘难道发生什么事情了吗？莫非南非的亲人发生了什么不幸？’但是不是。打来电话的是让·托德。当时我就吃惊了。他跟我说他目前正在重建法拉利车队，他突然问我‘您对首席设计师的职位有没有兴趣？’当时我回答他‘请让我考虑一下’。”
“后来才知道，原来是布朗将我住所的电话告诉让·托德的。我与布朗在贝纳通时代关系就已经很好。1996年布朗离开贝纳通的时候，我把我的电话给了他。我当时对他说‘今后几周我会呆在这个地方，如果你有兴趣，可以过来玩。’布朗稍后加入了法拉利，并将我的电话告诉了让托德。”
“接到托德电话过了10天后，我回复了他‘能够与舒马赫以及布朗继续一起工作，我很愿意接受你的邀请。’”之后的拜恩就是大家熟知的了。
舒马赫能够取得7次冠军，这与拜恩的贡献密不可分。
“舒马赫非常看重赛车的性能。他知道通过怎样对赛车进行改造才能使赛车跑得更快。像他这样的车手是不多的。有很多车手都希望将赛车设计成他们喜欢的风格。然而我对此却抱有很大疑问。因为，并不是赛车的稳定性解决了就能够获得冠军的。但是舒马赫不一样。他不会问你什么，因为他已经知道该怎么做。他能够发挥出最大的潜力和优势。有时候赛车有动力，但稳定性会稍有欠缺，这种时候舒马赫懂得怎么去协调。他拥有非凡的才能，他会根据自己驾驶的情况进行调整。能够拥有像他这样才能的车手实在太少了。”
“法拉利引进我，是希望我能够设计出良好的赛车，让他们能够夺回已经17年无缘的冠军头衔。”
“有人会问：是不是因为舒马赫才促成我加入法拉利?这个谁知道呢。也有可能吧。”
——拜恩语录
