如题所述
我认为至少目前的电动汽车还不能替代燃油汽车。
主要问题是在电池和充电的问题上，以特斯拉Model S为例：
1.电池成本大约3.5万美元。
2.电池组的重量大约为700～800Kg，装在底盘上。
3.最快的充电方式是使用特斯拉超级充电站，需要30分钟。
问题一就是充电？城市里动辄几百万辆车，每辆车充电都需要30分钟，城市里不可能有这样的空间，要么需要在所有的停车场里建设充电桩，这是一笔巨大的投资。
问题二电动车的保养问题？电池经过长时间的充放电是要衰减的。一旦衰减到用户不能忍受的地步，那么就需要换电池，换电池光物料成本就需要3.5万美元，这笔高昂的维护费用不是大部分人能接受的，电动汽车市面的时间还不长，还有一些养护的深层次问题可能还没有暴露。
但从电力来源角度考虑，由于碳中和等原因，需要减少化石燃料的使用，中国现在大力发展水力风力核能等清洁能源替代火电，火电的发电比例在逐年下降。多说一句，垃圾总会产生，总要处理的，现在焚烧垃圾也能用来发电，可以替代一部分煤炭石油，也算是半个清洁能源了。
如果从电动汽车方面看，石油工业和内燃机技术本身也在不断发展。
原来说地球上的石油可能还需要几十年就挖完了，可是现在看来并不是这样。通过开采技术的改进，能够实现更高的出油率，更重要的近些年发展起来的页岩油技术，很多国家都探明有巨大的页岩油储量，至少够人类使用100年，汽车厂商们也没有闲着，纷纷在不断改进自身的发动机技术，还有一些过渡方案，如混合动力。
结论：电动汽车和内燃机汽车两者都在不断发展，未来很难说谁取代谁。但是我倾向于认为，人类的能源结构不一定需要那种革命性的变化（从石油到电力），充分发挥现有技术的潜力才是更加合适的道路。
我认为会，但是还比较遥远
1769年，法国人居纽制造了历史上第一辆以蒸汽为驱动介质的三轮汽车“卡布奥雷”，该车身长7.32m,高2.2m,每前进12分钟至15分钟就需要停车加热15分钟。1771年又造出第二部车，这辆车没有被用作运输的用途，而是当作历史文物在法国巴黎国家艺术馆展出。尽管这辆车车仍然还有改进的空间，但这却是古代交通运输与近代交通运输的分水岭，具有时代划分的意义。
1897年，德国人鲁道夫.狄塞尔(1858~1913)成功地制作出了第一台柴油机，柴油机从设想框架蓝图到在现实中运用经历了20年的历程。柴油机是动力工程领域的又一伟大发明，它的出现为柴油找到了另一归宿， 实践证明它比汽油省资源、动力比较大、污染相对减小，是汽车启动的新能源。
我们都认为蒸汽汽车后是燃油汽车，但其实早在1834年美国托马斯达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。但由于技术不成熟，电动汽车没有得到普及。即使到目前为止，电动汽车的技术还是没有达到足以普及的地步。
镍氢电池：成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。由于其超强耐用性，被丰田混动车型普锐斯长期采用。与锂离子电池相比，电池单体电压仅为1.2v，为锂离子电池的1/3，因此需求电压一定的情况下，镍氢电池体积比锂离子电池大不少。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。
锂离子电池是目前最技术最先进的电池之一。这种电池能量密度高，能存的电就多；循环寿命长，能充放电的次数就多，用的年头也长。现在用在电动汽车上的锂离子电池，重要是两种：磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。
磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长。但能量密度低，导致电池重量更重，体积也更大，车辆续航里程一般。而其最大的痛点在于低温充电问题，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。
三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温。缺点就是三元材料的脱氧温度是200℃，并且无法通过针刺实验，表明三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，容易引发燃烧、爆炸等安全事故。
可以很明显的认识到新能源汽车电池技术其实并没有达到我们需要的高度。但我相信未来一定会再有一次能源革新，那个时候，新型电池会达到人们需要的标准，比如石墨烯电池。
2、充电时应先把输出端连接电动车再把插头插上电源充电。反之亦然，充电完成时先拔电源再拔输出接头。
3、给电瓶充电时间一般是8-10小时。以电动车充电器绿灯亮之后再补充2个小时为基准充电，第一次电车充电，在电源耗光之后在充满的基础上可以多充两个小时。
4、电动车起步的时候最好不要猛加“油门”。一个是因为瞬间电流过大易造成事故，另一个原因是过度的损耗电量同时也损坏电瓶，电动车不要等到最后一点电耗光了再充电，衡量的标准为总电量的百分之30，也不要没电了强开电动车，对蓄电池都有损伤。
5、电动车刹车方法。刹车顺序应为先后刹后前刹，情况再紧急不要急刹车，轻握刹车一点一点刹，尤其是装了碟刹的情况下，毕竟电动车是两轮，急刹会导致电动车不规律摇摆极易造成安全事故。还有就是磨胎也会使轮胎寿命大打折扣。本回答被网友采纳
