如题所述
德系车和美系车的历史文化追朔下去得话，要比日系车和韩系车更为的久远，德系车的新款奔驰，美系车的福特，都已经有了近百年的发展历史，也直接和间接危害到该国的汽车产业发展，例如大家创办人费迪南德、奥迪车创办人奥古斯特都曾在新款奔驰就职，新款奔驰的创立者和宝马五系创办人的爸爸，也拥有员工和老板的主从关系。福特发明了车辆流水生产线，推动了整个世界的汽车产业发展史，让普通百姓也可以拥有自己的车辆。尽管自古以来后浪推前浪推前浪，前浪死在沙滩上，可是归属于前浪的德系车还更加的澎拜奔涌，可是同是前浪的美系车，却一直活得并不是一帆风顺，早已让后浪推前浪的日系车、韩系车逼上了盲区，在美国本土销售市场上，丰田和本田、当代和起亚汽车有多么的的强悍，
已经不必须我再过多阐释了，而美系车如今也只能把宝押在我国销售市场，即使如此也很难和德系车、日系车对抗，福特、通用性的销售量年年大幅度下降。市场布局的身后，其实就是技术性的累积，因此在新时代的大市场眼前，历史时间早已越来越毫无价值，而美系车和德系车中间的差别，还隔着很多台发动机，这不是形容句反而是陈述语句，只是一个发动机技术性，就可以让德系车压着美系车一头。许多车主可能要辩驳我了，难道说美系车的发动机不强吗？难道道奇恶魔并不是加速更快的量产车吗？难道说国外的大马力发动机，不牛吗？牛，自然牛，但是没有最强仅有更牛，从应用的感受而言，一款发动机的优劣不仅仅限于大马力导出和加速工作能力，还包含燃油经济性、还有更为关键的技术性提升空间
美系车的发动机历年来便是大功率的意味着，即便是2.0T的发动机，只是从驱动力主要参数上看来，的确超过了德系车，可是具体表达出来的加速工作能力，却和德系车拥有显著的差别，更高的大马力却仅有变慢的加速。美系车燃油经济性的呈现比不上德系车，同排气量的发动机在司机耗油量调查上，总体比德系车高于2L上下，至今还身负高耗油的客观性难题，这也是美系车一直没有解决的问题，而燃油经济性，是考量发动机技术性的重要环节
更高的大马力却不能产生迅速的加速，尽管美系车基本上不可能应用铝合金材料，车身的轻量是一个牵制的问题，可是福特和通用性协作开发的10速变速器早已经历三代，就技术层面而言早已充足优秀，不过依然没改进加速的问题，这说明变速器无法和发动机开展完美结合，变速器是领先了，可是发动机都还没优秀下去。以国六排放现行政策为例子，德系车里的宝马五系、新款奔驰、玛莎拉蒂及其奥迪车，在非常短的时间内就对发动机进行了产品升级，在国六排放现行政策宣布执行以前，就早已首先市场销售国六车型，而美系车则反应慢了许多，甚至是在3.0T等大马力发动机上，慢了德系车大半年上下的时长.
