广深铁路公交化

1994年，随着广深高速公路的启用，广深城际列车遭遇公路大巴的强有力竞争，由于大巴频繁发车且价格更具优势，而当时铁路服务发车密度低、票价较高，导致铁路客流显著下滑。为了提升铁路竞争力，广深铁路公司启动了“广深城际公交化”改革计划。除了提升列车速度和增加班次，还包括改善旅客乘车体验，如在2005年10月引入地铁式的运营模式，采用自动售票机、入闸机、卡式火车票（IC卡）以及储值车票，以适应公交化的运营模式。乘客可使用纸币购买IC卡，通过闸机检票后乘车，广州、广州东、石龙、东莞、樟木头和深圳的6个车站的车票可在自动售票机上购买，但售票机并非全天候运作。

2009年，广深铁路股份有限公司与中国工商银行合作，推出了“广深铁路牡丹金融IC卡”，包括信用卡和借记卡两种类型，均属银联卡。持卡人可以方便地刷卡乘坐动车组，并可选择座位等级。最初仅发行信用卡版本。

同年3月，广深铁路公司推出了“广深铁路快通卡”，持卡人只需500元人民币，即可使用此储值卡直接进站乘坐二等车厢，出站时自动扣费。快通卡与深圳市的“深圳通”卡兼容，由握奇数据系统有限公司生产，采用TimeCOS®FLY芯片。然而，需要注意的是，广州站目前没有闸机，因此“广深铁路牡丹金融IC卡”和“广深铁路快通卡”在该站无法正常使用。

广深铁路连接广州和深圳，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。此铁路已于2005年初开工建设第四线，建成后将成为中国第一条四线电气化铁路。2003年最后一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成後，沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。