如题所述
1994年,随着广深高速公路的启用,广深城际列车遭遇公路大巴的强有力竞争,由于大巴频繁发车且价格更具优势,而当时铁路服务发车密度低、票价较高,导致铁路客流显著下滑。为了提升铁路竞争力,广深铁路公司启动了“广深城际公交化”改革计划。除了提升列车速度和增加班次,还包括改善旅客乘车体验,如在2005年10月引入地铁式的运营模式,采用自动售票机、入闸机、卡式火车票(IC卡)以及储值车票,以适应公交化的运营模式。乘客可使用纸币购买IC卡,通过闸机检票后乘车,广州、广州东、石龙、东莞、樟木头和深圳的6个车站的车票可在自动售票机上购买,但售票机并非全天候运作。
2009年,广深铁路股份有限公司与中国工商银行合作,推出了“广深铁路牡丹金融IC卡”,包括信用卡和借记卡两种类型,均属银联卡。持卡人可以方便地刷卡乘坐动车组,并可选择座位等级。最初仅发行信用卡版本。
同年3月,广深铁路公司推出了“广深铁路快通卡”,持卡人只需500元人民币,即可使用此储值卡直接进站乘坐二等车厢,出站时自动扣费。快通卡与深圳市的“深圳通”卡兼容,由握奇数据系统有限公司生产,采用TimeCOS®FLY芯片。然而,需要注意的是,广州站目前没有闸机,因此“广深铁路牡丹金融IC卡”和“广深铁路快通卡”在该站无法正常使用。
扩展资料
广深铁路连接广州和深圳,全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线,分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。此铁路已于2005年初开工建设第四线,建成后将成为中国第一条四线电气化铁路。2003年最后一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成後,沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。