如题所述
铁路列车车次是中华人民共和国中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码,以方便区别。
车次用阿拉伯数字表示,按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向,车次的数字为双数;反之经线路下行方向运行,车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行,都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定:
以北京为中心,从北京始发的列车为下行,开往北京方向的列车为上行。
在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行,反之下行。
如果所经铁路与北京不连通或为支线,则以朝向北京的干线方向为上行,背离北京干线方向为下行。
在同一条铁路线上,由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行。
因此,一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次。例如,由北京西开往三亚方向去的Z201/4次列车,在北京西至茂名之间使用Z201的车次(经京广铁路、广茂铁路下行线往茂名方向运行),到达茂名站后车次改为为Z204并运行至河唇站(经由河茂铁路上行线运行)。而由南宁开往成都东方向去的K142次列车,中途经过黔桂铁路的起点柳州站,所以在柳州至贵阳段车次变换为K143次;在贵阳至重庆段该车变换回K142次;但由于在成都铁路局内运行时间非常长,如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复,容易造成混淆,所以列车到达重庆站的时候,车次会变成K140次,而不是继续使用K142次。相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。而占用车次最多的列车是由北京开往丹东方向去的2251/53/56/57次列车与由丹东开往北京方向去的2258/55/54/52次,共占用8个车次。 根据铁道部的技术管理规程,列车的运行方向以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定,即可以人为规定上下行方向,而非按照以上准则。例如南京西站至南京站的线路在南京站与京沪铁路连接,如列车由南京西站开往南京站,理论上为上行,但因为此线路位于南京枢纽中,因此列车经由此线路运行时可以不更改车次。另外,在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。
车次用阿拉伯数字表示,按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向,车次的数字为双数;反之经线路下行方向运行,车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行,都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定:
以北京为中心,从北京始发的列车为下行,开往北京方向的列车为上行。
在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行,反之下行。
如果所经铁路与北京不连通或为支线,则以朝向北京的干线方向为上行,背离北京干线方向为下行。
在同一条铁路线上,由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行。
因此,一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次。例如,由北京西开往三亚方向去的Z201/4次列车,在北京西至茂名之间使用Z201的车次(经京广铁路、广茂铁路下行线往茂名方向运行),到达茂名站后车次改为为Z204并运行至河唇站(经由河茂铁路上行线运行)。而由南宁开往成都东方向去的K142次列车,中途经过黔桂铁路的起点柳州站,所以在柳州至贵阳段车次变换为K143次;在贵阳至重庆段该车变换回K142次;但由于在成都铁路局内运行时间非常长,如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复,容易造成混淆,所以列车到达重庆站的时候,车次会变成K140次,而不是继续使用K142次。相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。而占用车次最多的列车是由北京开往丹东方向去的2251/53/56/57次列车与由丹东开往北京方向去的2258/55/54/52次,共占用8个车次。 根据铁道部的技术管理规程,列车的运行方向以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定,即可以人为规定上下行方向,而非按照以上准则。例如南京西站至南京站的线路在南京站与京沪铁路连接,如列车由南京西站开往南京站,理论上为上行,但因为此线路位于南京枢纽中,因此列车经由此线路运行时可以不更改车次。另外,在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。
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第1个回答 2016-12-25
我国铁路每天开行的列车数以百计,为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,就需要为每一列车编排一个标识码,这就是车次。车次用阿拉伯数字表示,客车车次还要在阿拉伯数字前,加上列车种类汉语拼音的首字母。为了保证行车安全,维护运输秩序和车次编码的规范化,铁道部规定,全路向北京,支线向干线或指定方向的为上行方向,车次编为双数;反之为下行方向,车次编为单数。
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