如题所述
昨日，第92届奥斯卡正式举行。其中入围的唯一一部赛车题材影片《Ford vs Ferrari》（中文翻译过来为《极速车王》），成功获得了最佳剪辑和最佳音效剪辑的大奖。
事实也确实如此，在观看影片中，我们很容易就被导演带入到了当年福特大战法拉利那个热血沸腾的赛场。
但《极速车王》毕竟只是一部电影，不是一部真实的纪录片，所以在影片中难免会出现很多漏洞或者与史实不相符的地方。
而我们作为一个爱搞事情的汽车公众号，所以接下我就按照影片的顺序，盘点一下《极速车王》出现的一些小槽点。（以下内容涉及严重的剧透，浏览时请三思）
槽点一
影片一开始，李·艾柯尔在说服福特参加赛车竞赛，提出收购法拉利时，列举了詹姆斯·邦德的例子，并播放了两张詹姆斯·邦德幻灯片。
这两张幻灯片分别取自于1964年上映的《007之金手指》，以及1965年上映的《007之霹雳弹》，但福特与法拉利的收购谈判最早是在1963年5月21日。
也就是说李·艾柯尔在说服亨利·福特二世收购法拉利时，最晚也得在1963年。而1963年出现了1964年和1965年才上映的电影画面，明显不合常理。
槽点二
说服亨利·福特二世之后，李·艾柯尔和福特的其他成员来到法拉利工厂准备与恩佐·法拉利进行收购谈判，谈判之前，法拉利接待人员带他们参观了法拉利的生产车间。
从影片中可以看到，车间出现了一辆法拉利330 P3，这是法拉利用来参加勒芒24小时耐力赛的车型，但这台车是在1966年才真正完成。
前文我有提到法拉利和福特谈判是在1963年，而1963年就出现完成度这么高的法拉利330 P3，显然是不可能的。
槽点三
电影中，福特和法拉利因为车队归属问题谈崩了之后，底特律独立报就发布了菲亚特并购法拉利的消息。
但事实上，法拉利是在1967-1968年才开始和阿涅利（菲亚特集团总裁）的非正式联盟谈判，具体的法律事务也是直到1969年才正式敲定。
其中，菲亚特支付了几十亿里拉后获得了法拉利40%的股权，恩佐·法拉利本人持有49%股权，剩下的则是皮耶罗·拉尔迪和宾尼法里纳，分别拥有10%和1%的股权。
因此，不可能像影片中所描述1963年就登报告示。
槽点四
恩佐·法拉利拒绝福特收购的举动，惹怒了亨利·福特二世。他让李·艾柯尔去寻找能帮他夺冠的人才。于是在影片中就出现了李·艾柯尔找到谢尔比的情节。
在两人交谈中，李·艾柯尔询问谢尔比是如何才能在勒芒夺冠，并表示他是唯一一个获得勒芒的冠军的美国人。
但事实并不是如此，在谢尔比之前其实就有美国选手获得过勒芒的冠军，比如菲尔·希尔，他在1958年就驾驶了法拉利 Ferrari 250 TR58，夺得了当年的冠军。
槽点五
影片中，肯·迈尔斯因为形象，以及说话太耿直的问题被福特高层利奥·毕比拒绝参加1965年的勒芒，为此只能在工厂听广播播放的赛事信息。
但历史中，他驾驶了序号为1号的福特GT40X赛车参加了勒芒，但因为变速箱的缘故，最终没有完赛。（所以在影片中他才会那么纠结于变速箱的问题）
而当年的冠军车型则是法拉利的250 LM。
槽点六
1966年，福特又一次参加了勒芒。
影片中，因为福特和法拉利的P房是一起的，所以就出现了谢尔比偷计时表，扔法拉利工具箱的零件，以及法拉利警告福特偷偷更换制动系统的戏码。
但在当年，福特和法拉利的P房根本不在一起，法拉利的P房号分别是21 20 28 17 57等，福特的P房号分别是60 59 12 15等，不可能会有相连的情况。
而这么做，估计就是导演为了营造双方之间的冲突、矛盾等戏剧效果，
槽点七
撞车是勒芒中常见的场景，所以在影片出了很多撞车的戏份，其中就有一个画面是一辆白色的18号法拉利250 GTO在与一辆黄色车相撞。
但实际上从1964年开始，250 GT0就正式停产了，所以也不可能出现在赛场。
槽点八
影片中，在1966年的勒芒上，有看到恩佐·法拉利出现在法拉利的P房，并在最后向肯·迈尔斯做了一个脱帽礼。
但事实是，在1966年恩佐·法拉利并没有现身勒芒。
写在最后
尽管《极速车王》在史实部分有些小瑕疵，但这并不妨碍它成为，电影史上为数不多的好的赛车电影，它让我们看到了勒芒的残酷与疯狂，也看到了那个年代的赛车手对待赛车，对待比赛的态度。
所以很希望之后，还能有更多纯粹的汽车电影出现。毕竟关于车这个东西，有太多太多的故事可以讲了。
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