如题所述
青藏铁路从东南宁、南到拉萨,全长1956公里,整条线路以胡同为界,分为两段,从西宁到胡同,地形较为平坦,海拔涨幅不大。从格尔木到拉萨的途中,要经过昆仑山、可可西里无人区,越过汤古拉山入口。全长1142公里,海拔4000米以上的区间为960公里,永久冻土地区为550公里,超过唐古拉山铁路最高点海拔5072米,自然环境非常恶劣,海拔高,气温低,高寒缺氧列车的运行条件非常苛刻。
在国内,我国火车经常使用电力驱动,因为电力不仅成本较低,而且相对环保。但是电力铁路需要消耗大量电力,没有能满足格尔萨铁路需求的发电站。,如果你利用电力驱动,我国需要沿铁路每隔30 ~ 50公里建一个变电站,费用昂贵,建设困难。此外,高压接触网等基础设施容易出现故障,因此要及时维护。西铁路沿线认可少,不适合维护人员长期驻扎,内燃机驱动成为更合适的选择。
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是通往西藏腹地的第一条铁路。越来越多的人坐火车沿着青藏线前往雪域高原探索秘密。乘坐过青藏铁路火车的朋友到了青海省格尔木的地方,铁路局会把国产机车换成美国产的机车,继续运行。青藏铁路沿线大部分线路段位于高地,青藏铁路建设解决了高山缺氧、永久冻土和生态脆弱三大世界铁路建设问题。
青藏铁路从青海省西宁市延伸到西藏拉萨,以青海省格尔木市为转折点,分为二期工程,分别运营。青藏铁路一期是从西宁到格尔木的道路地形比较平坦,海拔上升幅度不大,因此该铁路使用我国自行生产用机车。青藏铁路第二阶段,即从格尔木到拉萨,建在海拔较高的地形上,海拔较高,轨道陡峭,电线平均海拔4500米以上,火车在这一段经过昆仑山和可可西里,要越过唐古拉山入口(轨道最高点海拔5072米)。