火车头从美国进口，真的是因为技术不行吗？

青藏铁路从东南宁、南到拉萨，全长1956公里，整条线路以胡同为界，分为两段，从西宁到胡同，地形较为平坦，海拔涨幅不大。从格尔木到拉萨的途中，要经过昆仑山、可可西里无人区，越过汤古拉山入口。全长1142公里，海拔4000米以上的区间为960公里，永久冻土地区为550公里，超过唐古拉山铁路最高点海拔5072米，自然环境非常恶劣，海拔高，气温低，高寒缺氧列车的运行条件非常苛刻。

在国内，我国火车经常使用电力驱动，因为电力不仅成本较低，而且相对环保。但是电力铁路需要消耗大量电力，没有能满足格尔萨铁路需求的发电站。，如果你利用电力驱动，我国需要沿铁路每隔30 ~ 50公里建一个变电站，费用昂贵，建设困难。此外，高压接触网等基础设施容易出现故障，因此要及时维护。西铁路沿线认可少，不适合维护人员长期驻扎，内燃机驱动成为更合适的选择。

青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路。越来越多的人坐火车沿着青藏线前往雪域高原探索秘密。乘坐过青藏铁路火车的朋友到了青海省格尔木的地方，铁路局会把国产机车换成美国产的机车，继续运行。青藏铁路沿线大部分线路段位于高地，青藏铁路建设解决了高山缺氧、永久冻土和生态脆弱三大世界铁路建设问题。

青藏铁路从青海省西宁市延伸到西藏拉萨，以青海省格尔木市为转折点，分为二期工程，分别运营。青藏铁路一期是从西宁到格尔木的道路地形比较平坦，海拔上升幅度不大，因此该铁路使用我国自行生产用机车。青藏铁路第二阶段，即从格尔木到拉萨，建在海拔较高的地形上，海拔较高，轨道陡峭，电线平均海拔4500米以上，火车在这一段经过昆仑山和可可西里，要越过唐古拉山入口(轨道最高点海拔5072米)。