泺口黄河铁路大桥修复、防护、加固

泺口黄河铁路大桥经历了多次修复与防护的过程。1928年，国民革命军炸桥后，由南京裕庆公司修复，1929年4月部分通车，7月全部完工，耗资2.01万元。1930年，中原大战期间，蒋介石部与阎锡山、冯玉祥部的炮战造成钢梁损伤，1931年由津浦铁路管理局加固，耗资2.67万元。1937年，日军占领济南后，大桥被严重炸毁，由日本黄河桥工程事务所修复，耗资376万元，采用新梁，但因军事需要，桥梁存在隐患。

1949年和1959年，大桥曾因飞机轰炸和洪水冲击进行过焊修及大修加固。1958年特大洪水中，周恩来总理亲临现场指导，采取打铁桩、修防水屏障等措施保护桥墩，戈福增技师的改进也起到了关键作用。1970年，冰排威胁大桥，解放军开炮消除了凌汛威胁。建国初期，为防止病害，对列车速度进行了限制。

1951年和1960/1966年的检测与加固表明，大桥结构大部分仍能满足要求。1981年和1982年，济南局进行了重点测量和加固工作。然而，随着黄河河床淤高，特别是90年代，桥址河床平均淤高2.3米，政府于1991年4月封闭了大桥，泺口黄河铁路大桥的历史使命至此结束，客货列车改道曹家圈大桥通行。

泺口黄河铁路特大桥位于济南市泺口街道，北有鹊山、南有大坝，河道受山、坝约束，洪水期水面宽约1300米，水深10.9米；枯水期水面宽约150米左右，水深6.19米。由于河床很不稳定，因此施工便成了困难，因此该桥的建成真是几番波折