如题所述
泺口黄河铁路大桥经历了多次修复与防护的过程。1928年,国民革命军炸桥后,由南京裕庆公司修复,1929年4月部分通车,7月全部完工,耗资2.01万元。1930年,中原大战期间,蒋介石部与阎锡山、冯玉祥部的炮战造成钢梁损伤,1931年由津浦铁路管理局加固,耗资2.67万元。1937年,日军占领济南后,大桥被严重炸毁,由日本黄河桥工程事务所修复,耗资376万元,采用新梁,但因军事需要,桥梁存在隐患。
1949年和1959年,大桥曾因飞机轰炸和洪水冲击进行过焊修及大修加固。1958年特大洪水中,周恩来总理亲临现场指导,采取打铁桩、修防水屏障等措施保护桥墩,戈福增技师的改进也起到了关键作用。1970年,冰排威胁大桥,解放军开炮消除了凌汛威胁。建国初期,为防止病害,对列车速度进行了限制。
1951年和1960/1966年的检测与加固表明,大桥结构大部分仍能满足要求。1981年和1982年,济南局进行了重点测量和加固工作。然而,随着黄河河床淤高,特别是90年代,桥址河床平均淤高2.3米,政府于1991年4月封闭了大桥,泺口黄河铁路大桥的历史使命至此结束,客货列车改道曹家圈大桥通行。
扩展资料
泺口黄河铁路特大桥位于济南市泺口街道,北有鹊山、南有大坝,河道受山、坝约束,洪水期水面宽约1300米,水深10.9米;枯水期水面宽约150米左右,水深6.19米。由于河床很不稳定,因此施工便成了困难,因此该桥的建成真是几番波折
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