如题所述
从施工人员的介绍中，一个现代化、便捷、人性化的综合交通枢纽浮现在记者的脑海中。高铁站的设计目的是投诉高铁进出和换乘的困难。施工人员告诉记者，目前不少高铁站已将市区划分为不同区域，造成南北广场不通等问题。在这里，地下走廊的建设避免了城市功能区划的切割。与高铁站相比，施工人员更喜欢用枢纽来形容雄安站集多种交通工具于一体，汽车、高铁、城市轨道交通、公共交通等都可以不出站换乘。其他火车站可能会将城市划分为东、南、西、北四个区域，但雄安站通过地下城市走廊，因此乘客可以通过火车站，而不会将城市的功能区分开。
交通一体化给旅客带来的最大便利就是进站更加方便。设计师透露，今后从站外上车只需10分钟。也许你10分钟前在站外的咖啡厅喝了杯咖啡，10分钟后就上车了，按照规划，站房一层是地面候车大厅和配套的公共车站，二层为铁路站台层和轨道交通R1、R2线预留站台层，三层为高架候车厅，地下为商业开发区和地铁M1线。地上、地上、地下立体交通布局，充分利用桥下候车的优势和地铁换乘的条件，最大限度地缩短乘客换乘时间，雄安站项目管理人员常世峰说。
雄安新区内部负责解决交通拥堵等大城市病问题。一些专家认为，最好的城市交通是没有交通的交通。中交雄安投资公司副总经理王跃平也认同这一观点。他说，在大城市，造成交通拥堵的一个重要原因是工房分离造成的潮水。在雄安新区的规划建设中，就业与居住相结合，从根本上减少出行，特别是私家车出行。
王跃平说，他们提供的中交方案设计了三层交通体系，即地面宜居交通层、下沉高速公路交通层、地下空间接入层。其中，地面宜居交通层顶层是构建以公共交通为骨干、步行骑行为主体的慢行交通体系。王跃平说雄安是一座公园式的城市。顶层是留给普通人的。除了公共汽车，没有私家车。人们可以在上面散步或骑自行车。按照规划，几乎没有红绿灯，雄安鼓励公共交通出行，公共交通、自行车、步行等绿色出行方式将占市民出行方式的90%。
