如题所述
三缸机的缺点制造汽车的车厂他们是肯定知道的，但还是继续选择大规模推广三缸车的主要原因是，对车企来说这是一个一箭多雕的决定，仅仅只需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节约减排、控制研发成本，降低制造成本这三个目的，三缸车本来不是什么新鲜事，早在1984年中国就迎来了属于自己的第一款三缸车，天津大发。
自带缺点让它退出舞台
国外三缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，比如说斯巴鲁的Justy、萨博93、阿尔法罗密欧33都是有过辉煌的三缸史的，但是三缸最终还是被厂商放弃了，主要就是因为三缸机自带的抖动病让大多数车主接受不了，三缸机在运转的时候虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，它就会导致三缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，简单说意思就是发动机它是晃的，不光如此早期的三缸机不光是晃，低转速怠速的时候晃的频率刚好和阿尔法脑波频率接近，在15Hz左右，这个就会导致怠速时候三缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，所以厂家不得不放弃大规模推广。
节能减排势在必行
时代在发展科技在进步环境保护法每个国家都有，要求各大车企降低燃油消耗，举个例子（美国日本计划2020年平均的汽车燃油消耗量小于百公里6L和4.9L），中国《乘用车燃料消耗第四阶段》有规定2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到百公里5L，所以三缸机又一次进入厂家的备选名单了
车企手头底牌不多
其实对于车企来说要降低平均油耗主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重、或者减少单次燃料的燃烧量，车企最后算了一笔账还是选择三缸机，因为其他方案都是有明显缺点的，首先优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的，特斯拉名气最大也一共才只有3款车型，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了，大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过100款的在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算，那传统车企要大规模制造电动车，重新投入研发成本也像特斯拉一样也花那么多钱或者比它更多，走这条路当然不是当下传统车企的最优解了。
自带缺点让它退出舞台
国外三缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，比如说斯巴鲁的Justy、萨博93、阿尔法罗密欧33都是有过辉煌的三缸史的，但是三缸最终还是被厂商放弃了，主要就是因为三缸机自带的抖动病让大多数车主接受不了，三缸机在运转的时候虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，它就会导致三缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，简单说意思就是发动机它是晃的，不光如此早期的三缸机不光是晃，低转速怠速的时候晃的频率刚好和阿尔法脑波频率接近，在15Hz左右，这个就会导致怠速时候三缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，所以厂家不得不放弃大规模推广。
节能减排势在必行
时代在发展科技在进步环境保护法每个国家都有，要求各大车企降低燃油消耗，举个例子（美国日本计划2020年平均的汽车燃油消耗量小于百公里6L和4.9L），中国《乘用车燃料消耗第四阶段》有规定2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到百公里5L，所以三缸机又一次进入厂家的备选名单了
车企手头底牌不多
其实对于车企来说要降低平均油耗主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重、或者减少单次燃料的燃烧量，车企最后算了一笔账还是选择三缸机，因为其他方案都是有明显缺点的，首先优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的，特斯拉名气最大也一共才只有3款车型，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了，大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过100款的在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算，那传统车企要大规模制造电动车，重新投入研发成本也像特斯拉一样也花那么多钱或者比它更多，走这条路当然不是当下传统车企的最优解了。
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第1个回答 2021-11-26
三缸机的缺点制造汽车的车厂他们是肯定知道的，但还是继续选择大规模推广三缸车的主要原因是，对车企来说这是一个一箭多雕的决定，仅仅只需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节约减排、控制研发成本，降低制造成本这三个目的，三缸车本来不是什么新鲜事，早在1984年中国就迎来了属于自己的第一款三缸车，天津大发。
自带缺点让它退出舞台
国外三缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，比如说斯巴鲁的Justy、萨博93、阿尔法罗密欧33都是有过辉煌的三缸史的，但是三缸最终还是被厂商放弃了，主要就是因为三缸机自带的抖动病让大多数车主接受不了，三缸机在运转的时候虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，它就会导致三缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，简单说意思就是发动机它是晃的，不光如此早期的三缸机不光是晃，低转速怠速的时候晃的频率刚好和阿尔法脑波频率接近，在15Hz左右，这个就会导致怠速时候三缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，所以厂家不得不放弃大规模推广。
节能减排势在必行
时代在发展科技在进步环境保护法每个国家都有，要求各大车企降低燃油消耗，举个例子（美国日本计划2020年平均的汽车燃油消耗量小于百公里6L和4.9L），中国《乘用车燃料消耗第四阶段》有规定2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到百公里5L，所以三缸机又一次进入厂家的备选名单了
车企手头底牌不多
其实对于车企来说要降低平均油耗主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重、或者减少单次燃料的燃烧量，车企最后算了一笔账还是选择三缸机，因为其他方案都是有明显缺点的，首先优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的，特斯拉名气最大也一共才只有3款车型，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了，大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过100款的在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算，那传统车企要大规模制造电动车，重新投入研发成本也像特斯拉一样也花那么多钱或者比它更多，走这条路当然不是当下传统车企的最优解了。本回答被网友采纳
自带缺点让它退出舞台
国外三缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，比如说斯巴鲁的Justy、萨博93、阿尔法罗密欧33都是有过辉煌的三缸史的，但是三缸最终还是被厂商放弃了，主要就是因为三缸机自带的抖动病让大多数车主接受不了，三缸机在运转的时候虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，它就会导致三缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，简单说意思就是发动机它是晃的，不光如此早期的三缸机不光是晃，低转速怠速的时候晃的频率刚好和阿尔法脑波频率接近，在15Hz左右，这个就会导致怠速时候三缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，所以厂家不得不放弃大规模推广。
节能减排势在必行
时代在发展科技在进步环境保护法每个国家都有，要求各大车企降低燃油消耗，举个例子（美国日本计划2020年平均的汽车燃油消耗量小于百公里6L和4.9L），中国《乘用车燃料消耗第四阶段》有规定2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到百公里5L，所以三缸机又一次进入厂家的备选名单了
车企手头底牌不多
其实对于车企来说要降低平均油耗主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重、或者减少单次燃料的燃烧量，车企最后算了一笔账还是选择三缸机，因为其他方案都是有明显缺点的，首先优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的，特斯拉名气最大也一共才只有3款车型，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了，大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过100款的在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算，那传统车企要大规模制造电动车，重新投入研发成本也像特斯拉一样也花那么多钱或者比它更多，走这条路当然不是当下传统车企的最优解了。本回答被网友采纳
第2个回答 2021-11-26
1 为什么亲戚朋友不建议你买三缸机？
（1）阴影太深
九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。
所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。早期的三缸机既没力，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感
（2）三缸机低端
人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签，觉得三缸机就是夏利，经过口口相传后的舆论发酵，也就逐渐排斥三缸机，不管它抖不抖都会说它抖。
（3）三缸机抖动
由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。
（4）三缸机寿命短
三缸机的寿命和耐用性要比四缸机短一些，无论是过去还是现在，这点都是成立的。但大家先不要慌张，三缸机的寿命虽相比四缸机要短，但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意
（5）三缸机动力差
速度起来后确实后劲不足，这是由于排量上的限制所导致的，但是现在三缸机的发动机数据都非常猛，要比排量稍高一点的四缸机还要强，低速及起步时的低扭表现非常好，完全不像是一辆三缸机的车，如果不经常高速超车驾驶，三缸机城市路况不比四缸车差。
（1）阴影太深
九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。
所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。早期的三缸机既没力，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感
（2）三缸机低端
人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签，觉得三缸机就是夏利，经过口口相传后的舆论发酵，也就逐渐排斥三缸机，不管它抖不抖都会说它抖。
（3）三缸机抖动
由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。
（4）三缸机寿命短
三缸机的寿命和耐用性要比四缸机短一些，无论是过去还是现在，这点都是成立的。但大家先不要慌张，三缸机的寿命虽相比四缸机要短，但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意
（5）三缸机动力差
速度起来后确实后劲不足，这是由于排量上的限制所导致的，但是现在三缸机的发动机数据都非常猛，要比排量稍高一点的四缸机还要强，低速及起步时的低扭表现非常好，完全不像是一辆三缸机的车，如果不经常高速超车驾驶，三缸机城市路况不比四缸车差。
第3个回答 2021-11-26
抖、吵
由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说：“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
动力输出不平顺
四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，两上两下是平衡的。
而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，是不平衡的。
油门响应不积极
三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极。
