如题所述
普拉多采用了一套全时四驱系统,其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器,在实现全时四驱的同时也保证了越野时快速、可靠的前后桥扭矩分配。
选择H4F全时四驱模式,此时位于中央的托森限滑差速器自动分配前后轴扭矩,通常动力分配为40:60的比例分配给前后轴,并且动力最大自动调节为前29后71的比例,此模式可用于正常铺装路面日常使用。
选择H4L高速四驱锁止模式,中央的托森限滑差速器进行锁止,前后桥进行连接,此功能将前后轮的动力分配锁死,前后轮动力各为50%,此模式适用于附着力低的路面,如雨雪沙石或轻度越野路面。
扩展资料:
在H4L和L4L模式间切换时需要注意:
手动变速箱车型:踩下离合器踏板,停住车辆或者保持车速低于5km/h(3mph)。
自动变速箱车型:停住车辆并施加制动,然后将变速器档位先换至N挡。
此功能为极端越野或脱困时使用,可以和变速器的L挡配合,将扭力最多放大33倍(普拉多2.7前后轴间的三个设备:R分动箱/LOW低扭放大挡、牙嵌式差速锁和TD托森扭力感应自锁差速器,如果挂上L4L,配合L挡时可将轴上扭矩放大33倍,达到恐怖的8062Nm)。
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