如题所述
你以为火车的运行是想跑多快跑多快的吗？
火车的运行是要看调度的，也就是单位时间内路线能容纳多少列车运行这是有极限的，一段铁路在单位时间内只能让一列车跑，必须要靠调度来控制列车的运行密度和时间，同时路轨的承受能力也是有限的，不允许超过设计最高时速否则路轨会损坏。
假设有列列车进了某段铁路，而这列列车是个慢车，那么跟在后面的所有车都必须被它压着跑，客观上整体的速度就慢了，单位时间内通过的列车对数也就少了。经过提速优化以后，我们把快车拉到慢车前面去跑那么慢车依然慢但快车不被压，客观上速度就提起来了。而由于快车占用区间的时间减少，单位时间内能使用这个区间的列车对数增多，实际上也增加了运力。提速主要就是启用高性能的高速车，并优化运行图。在有限的时间和空间内尽可能让高速车跑出高速度，这样减少线路资源的浪费。
火车的运行是要看调度的，也就是单位时间内路线能容纳多少列车运行这是有极限的，一段铁路在单位时间内只能让一列车跑，必须要靠调度来控制列车的运行密度和时间，同时路轨的承受能力也是有限的，不允许超过设计最高时速否则路轨会损坏。
假设有列列车进了某段铁路，而这列列车是个慢车，那么跟在后面的所有车都必须被它压着跑，客观上整体的速度就慢了，单位时间内通过的列车对数也就少了。经过提速优化以后，我们把快车拉到慢车前面去跑那么慢车依然慢但快车不被压，客观上速度就提起来了。而由于快车占用区间的时间减少，单位时间内能使用这个区间的列车对数增多，实际上也增加了运力。提速主要就是启用高性能的高速车，并优化运行图。在有限的时间和空间内尽可能让高速车跑出高速度，这样减少线路资源的浪费。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-07-26
上面说的并不是很准确
提速首先要解决线路问题
首先要对现有线路的弯道角度进行修正，保持一个较大的通过速度，再有就是对于铁轨，更换为无缝钢轨并更换道砟、轨枕，确保高速通过不会有晃车等现象，道岔之类的是提速的重点，既有线提速很多瓶颈都是在岔区和弯道的，要更换19和39号提速道岔提高通过速度。
再就是信号系统，更换为自动闭塞或半自动闭塞，提高通行能力，包括针对动车实行ATP控车等等
其次是机车车辆，提速后列车会更换车底，传统的22B、25B都是最高120，更换25K或者25T以后可以提高运行速度；机车也要更换为主力高速内燃或者电力机车或动车组。
安排新的运行图，科学化安排车辆所停站场，发挥最大效用
提速首先要解决线路问题
首先要对现有线路的弯道角度进行修正，保持一个较大的通过速度，再有就是对于铁轨，更换为无缝钢轨并更换道砟、轨枕，确保高速通过不会有晃车等现象，道岔之类的是提速的重点，既有线提速很多瓶颈都是在岔区和弯道的，要更换19和39号提速道岔提高通过速度。
再就是信号系统，更换为自动闭塞或半自动闭塞，提高通行能力，包括针对动车实行ATP控车等等
其次是机车车辆，提速后列车会更换车底，传统的22B、25B都是最高120，更换25K或者25T以后可以提高运行速度；机车也要更换为主力高速内燃或者电力机车或动车组。
安排新的运行图，科学化安排车辆所停站场，发挥最大效用
第2个回答 2019-01-01
因为铁路提速要求的是不断的改进。因为要保证铁路提速，要保证以下三个方面：1良好的列车车体。2好的铁路运行线路。3沿途的停靠车站。
