如题所述
我知道只要一提3缸，就有人说它抖，就算现在不抖以后也会抖，3缸大量装车也就几年，以后的情况怎么样只有车主才有发言权。但是现在有一个奇怪的现象，大家喜欢把所有发动机都用缸数来分级，同样的气缸数就是同一档次。这其实不对，用在不同档次车型上的4缸发动机，其NVH设计标准不一样，最终导致发动机结构不同。
3缸很早出现在廉价的微型车上，现在连豪华品牌都用3缸了，但这不代表豪华品牌的3缸跟廉价的微型车是一个档次。如何区分普通的3缸与高档的3缸？看这几个技术就行了。
在所有发动机中只有直列6缸、V12或者水平对置发动机才无需考虑使用平衡轴，但像4缸、V6、V8、V10都需要平衡，不然它们很难做到低振动，也就说大家说的抖动。大部分发动机都会抖，只不过看它有没有机械部件抵消抖动，同为4缸，1.6L发动机就没有平衡轴，但2.4L或2.5L发动机又有平衡轴，道理大家都懂！
3缸跟4缸本身都抖，但是两者抖的特点不一样，4缸主要是上下抖动，而3缸是摇摆，看起来比较夸张。为了治3缸摇摆这个病，工程师又想到了平衡轴，可3缸的平衡轴是用来抵消曲轴的力矩，所以看起来有点奇形怪状！
千万不要认为3缸配平衡轴是天经地义的事情，实际上现在很多3缸都没有平衡轴，但大家会把两者都归为一类！可让人费解的是，那些没有平衡轴的3缸反而比有的更好卖，不是说好大家讨厌抖动吗？
气缸数越多的发动机，点火间隔越小，比如4缸是180度、6缸是120度而3缸是240度。点火间隔大有什么问题呢？低转速扭矩波动大，给人的感觉就是动力不平顺。
这种不平顺会在某些情况下放大，比如低转高挡。3缸不只是抖动，其实它的扭矩输出也不够平顺，给人的感觉就是不舒服。
为了解决3缸扭矩波动的问题，会在3缸上使用钟摆式飞轮，这种飞轮工作原理就和时钟的钟摆一样，发动机的扭矩波动会被飞轮上的摆块反向抵消，于是3缸的转矩波动就被它抚平了。这么一说，是不是又找到了3缸的黑点？
3缸因为点火间隔大，所以声音听来了也不是那么细腻，相对来说比较粗糙，但是这种粗糙的声音有人爱有人恨，就不过多评价了！
除了本身运转声音外，其实3缸燃烧噪音也是一个问题，动力压榨越厉害的3缸机，燃烧噪音就越大，这个噪音比3缸点火频率产生的噪音要难听的多。
只有钱到位，没什么问题是解决不了的！3缸这种燃烧噪音对柴油机来说就是小儿科，所以工程师也想到了把柴油机上的解耦式齿轮应用到3缸上。这个齿轮分为3部分，内外为金属，中间为橡胶，这样金属间隙引起的敲击声可以被橡胶吸收。
说完这些解决3缸抖动和噪音的技术后，我猜大家可能更想知道哪些3缸车用上了这些技术，由于同一款发动机装车型号特别多，所以我们就说那些比较常见的车型。
X1的3缸就是B38发动机，这台发动机可是童叟无欺，200多万i8和20多万X1用的都是同款发动机。宝马销售要是遇到顾客刁难3缸，只要把i8拉出来鞭策，大家心理自然就平衡了。
回到正题，X1的3缸发动机抖动本身控制的不错，但也没有到你完全感受不到那种水平，怠速时还是可以从方向盘上察觉到发动机的运转。从维修资料看，B38配备了平衡轴，但没有钟摆式飞轮，X1的1.5T发动机动力不是糟点，只是你站在车外听，感觉发动机声音比较粗糙。
X1是一台驾驶感受非常接近轿车的SUV，动态驾驶车身侧倾小，但悬架会直接把振动生硬的传递到车内，推荐后期换一条主打舒适性的轮胎。
技术当然越新的越好，3缸中最晚发布的就是雪佛兰创界这台1.3T。很多人问创界3缸行不行，只能说平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮这些市面上解决3缸抖动和噪音的技术它都用了。
比起3缸发动机本身，变速箱也是一大亮点，凡是通用旗下搭载最新1.3T 3缸发动机车型，匹配的均是CVT变速箱，通用还是舍下本，CVT的链条来自舍弗勒，一般只有在奥迪Multitronic和斯巴鲁的CVT变速箱上见得到。
由于是新车，所以人气并不如那些换代车型高，指导价看起来不低，但雪佛兰一向优惠大，创界后排空间家用足够，CVT变速箱非常适合市区驾驶环境。
法系车一向不屑于宣传技术，同为扭力梁悬架，法系与其它品牌有很大不同，但是官方却并没有特意去强调，口碑全靠车主撑！说到3缸发动机，法系其实很出色，一般柴油机技术不错的厂商，对3缸发动机NVH控制这块都得心应手！
C4世嘉包括其它法系车配备的1.2T 3缸发动机，连续几年拿到国际十佳引擎称号，这台3缸在降低抖动和噪音方面很下本，平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮样样都有，发动机账面数据也不错，可销量连那些裸奔的3缸车型十分之一都不到！
再次强调一遍，法系不擅于宣传或者说营销，C4世嘉性能并不差，人们常说的“3大件”至少在同级算得上优秀，价格也很感人，就是外观和内饰难打动消费者，而且现在还没升级国6排放。
福特造3缸有一定历史了，之前那台1.0T 3缸在业内也小有名气，福克斯这台1.5T 3缸比起之前的1.0T更下本。1.5T 3缸发动机本身效率就不错了，福特居然还要给它配备闭缸技术，也就说低速巡航只有2个缸在工作，这时候控制抖动有点难！
福克斯 1.5T 3缸硬件方面跟宝马的B38没有明显差别，平衡轴以及去耦式齿轮均有配备，与此同时它还针对高压喷油系统做了降噪处理。如果3个缸全部在工作，抖动控制相对容易，但一旦2个缸工作，那就不好说了！
福克斯硬件没的说，同级别称得上优秀，但它的后排空间以及乘坐舒适性并不出色，而购买这个级别轿车的用户，多半还是会考虑家用需求。
德系、美系和法系车本身就比较擅长造柴油发动机，而柴油发动机的抖动和噪音问题一直比较突出，将生产柴油机的技术和经验应用到3缸汽油发动机上，可以让3缸做到比较让人满意的性能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3缸很早出现在廉价的微型车上，现在连豪华品牌都用3缸了，但这不代表豪华品牌的3缸跟廉价的微型车是一个档次。如何区分普通的3缸与高档的3缸？看这几个技术就行了。
在所有发动机中只有直列6缸、V12或者水平对置发动机才无需考虑使用平衡轴，但像4缸、V6、V8、V10都需要平衡，不然它们很难做到低振动，也就说大家说的抖动。大部分发动机都会抖，只不过看它有没有机械部件抵消抖动，同为4缸，1.6L发动机就没有平衡轴，但2.4L或2.5L发动机又有平衡轴，道理大家都懂！
3缸跟4缸本身都抖，但是两者抖的特点不一样，4缸主要是上下抖动，而3缸是摇摆，看起来比较夸张。为了治3缸摇摆这个病，工程师又想到了平衡轴，可3缸的平衡轴是用来抵消曲轴的力矩，所以看起来有点奇形怪状！
千万不要认为3缸配平衡轴是天经地义的事情，实际上现在很多3缸都没有平衡轴，但大家会把两者都归为一类！可让人费解的是，那些没有平衡轴的3缸反而比有的更好卖，不是说好大家讨厌抖动吗？
气缸数越多的发动机，点火间隔越小，比如4缸是180度、6缸是120度而3缸是240度。点火间隔大有什么问题呢？低转速扭矩波动大，给人的感觉就是动力不平顺。
这种不平顺会在某些情况下放大，比如低转高挡。3缸不只是抖动，其实它的扭矩输出也不够平顺，给人的感觉就是不舒服。
为了解决3缸扭矩波动的问题，会在3缸上使用钟摆式飞轮，这种飞轮工作原理就和时钟的钟摆一样，发动机的扭矩波动会被飞轮上的摆块反向抵消，于是3缸的转矩波动就被它抚平了。这么一说，是不是又找到了3缸的黑点？
3缸因为点火间隔大，所以声音听来了也不是那么细腻，相对来说比较粗糙，但是这种粗糙的声音有人爱有人恨，就不过多评价了！
除了本身运转声音外，其实3缸燃烧噪音也是一个问题，动力压榨越厉害的3缸机，燃烧噪音就越大，这个噪音比3缸点火频率产生的噪音要难听的多。
只有钱到位，没什么问题是解决不了的！3缸这种燃烧噪音对柴油机来说就是小儿科，所以工程师也想到了把柴油机上的解耦式齿轮应用到3缸上。这个齿轮分为3部分，内外为金属，中间为橡胶，这样金属间隙引起的敲击声可以被橡胶吸收。
说完这些解决3缸抖动和噪音的技术后，我猜大家可能更想知道哪些3缸车用上了这些技术，由于同一款发动机装车型号特别多，所以我们就说那些比较常见的车型。
X1的3缸就是B38发动机，这台发动机可是童叟无欺，200多万i8和20多万X1用的都是同款发动机。宝马销售要是遇到顾客刁难3缸，只要把i8拉出来鞭策，大家心理自然就平衡了。
回到正题，X1的3缸发动机抖动本身控制的不错，但也没有到你完全感受不到那种水平，怠速时还是可以从方向盘上察觉到发动机的运转。从维修资料看，B38配备了平衡轴，但没有钟摆式飞轮，X1的1.5T发动机动力不是糟点，只是你站在车外听，感觉发动机声音比较粗糙。
X1是一台驾驶感受非常接近轿车的SUV，动态驾驶车身侧倾小，但悬架会直接把振动生硬的传递到车内，推荐后期换一条主打舒适性的轮胎。
技术当然越新的越好，3缸中最晚发布的就是雪佛兰创界这台1.3T。很多人问创界3缸行不行，只能说平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮这些市面上解决3缸抖动和噪音的技术它都用了。
比起3缸发动机本身，变速箱也是一大亮点，凡是通用旗下搭载最新1.3T 3缸发动机车型，匹配的均是CVT变速箱，通用还是舍下本，CVT的链条来自舍弗勒，一般只有在奥迪Multitronic和斯巴鲁的CVT变速箱上见得到。
由于是新车，所以人气并不如那些换代车型高，指导价看起来不低，但雪佛兰一向优惠大，创界后排空间家用足够，CVT变速箱非常适合市区驾驶环境。
法系车一向不屑于宣传技术，同为扭力梁悬架，法系与其它品牌有很大不同，但是官方却并没有特意去强调，口碑全靠车主撑！说到3缸发动机，法系其实很出色，一般柴油机技术不错的厂商，对3缸发动机NVH控制这块都得心应手！
C4世嘉包括其它法系车配备的1.2T 3缸发动机，连续几年拿到国际十佳引擎称号，这台3缸在降低抖动和噪音方面很下本，平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮样样都有，发动机账面数据也不错，可销量连那些裸奔的3缸车型十分之一都不到！
再次强调一遍，法系不擅于宣传或者说营销，C4世嘉性能并不差，人们常说的“3大件”至少在同级算得上优秀，价格也很感人，就是外观和内饰难打动消费者，而且现在还没升级国6排放。
福特造3缸有一定历史了，之前那台1.0T 3缸在业内也小有名气，福克斯这台1.5T 3缸比起之前的1.0T更下本。1.5T 3缸发动机本身效率就不错了，福特居然还要给它配备闭缸技术，也就说低速巡航只有2个缸在工作，这时候控制抖动有点难！
福克斯 1.5T 3缸硬件方面跟宝马的B38没有明显差别，平衡轴以及去耦式齿轮均有配备，与此同时它还针对高压喷油系统做了降噪处理。如果3个缸全部在工作，抖动控制相对容易，但一旦2个缸工作，那就不好说了！
福克斯硬件没的说，同级别称得上优秀，但它的后排空间以及乘坐舒适性并不出色，而购买这个级别轿车的用户，多半还是会考虑家用需求。
德系、美系和法系车本身就比较擅长造柴油发动机，而柴油发动机的抖动和噪音问题一直比较突出，将生产柴油机的技术和经验应用到3缸汽油发动机上，可以让3缸做到比较让人满意的性能。
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