如题所述
我知道只要一提3缸,就有人说它抖,就算现在不抖以后也会抖,3缸大量装车也就几年,以后的情况怎么样只有车主才有发言权。但是现在有一个奇怪的现象,大家喜欢把所有发动机都用缸数来分级,同样的气缸数就是同一档次。这其实不对,用在不同档次车型上的4缸发动机,其NVH设计标准不一样,最终导致发动机结构不同。
3缸很早出现在廉价的微型车上,现在连豪华品牌都用3缸了,但这不代表豪华品牌的3缸跟廉价的微型车是一个档次。如何区分普通的3缸与高档的3缸?看这几个技术就行了。
在所有发动机中只有直列6缸、V12或者水平对置发动机才无需考虑使用平衡轴,但像4缸、V6、V8、V10都需要平衡,不然它们很难做到低振动,也就说大家说的抖动。大部分发动机都会抖,只不过看它有没有机械部件抵消抖动,同为4缸,1.6L发动机就没有平衡轴,但2.4L或2.5L发动机又有平衡轴,道理大家都懂!
3缸跟4缸本身都抖,但是两者抖的特点不一样,4缸主要是上下抖动,而3缸是摇摆,看起来比较夸张。为了治3缸摇摆这个病,工程师又想到了平衡轴,可3缸的平衡轴是用来抵消曲轴的力矩,所以看起来有点奇形怪状!
千万不要认为3缸配平衡轴是天经地义的事情,实际上现在很多3缸都没有平衡轴,但大家会把两者都归为一类!可让人费解的是,那些没有平衡轴的3缸反而比有的更好卖,不是说好大家讨厌抖动吗?
气缸数越多的发动机,点火间隔越小,比如4缸是180度、6缸是120度而3缸是240度。点火间隔大有什么问题呢?低转速扭矩波动大,给人的感觉就是动力不平顺。
这种不平顺会在某些情况下放大,比如低转高挡。3缸不只是抖动,其实它的扭矩输出也不够平顺,给人的感觉就是不舒服。
为了解决3缸扭矩波动的问题,会在3缸上使用钟摆式飞轮,这种飞轮工作原理就和时钟的钟摆一样,发动机的扭矩波动会被飞轮上的摆块反向抵消,于是3缸的转矩波动就被它抚平了。这么一说,是不是又找到了3缸的黑点?
3缸因为点火间隔大,所以声音听来了也不是那么细腻,相对来说比较粗糙,但是这种粗糙的声音有人爱有人恨,就不过多评价了!
除了本身运转声音外,其实3缸燃烧噪音也是一个问题,动力压榨越厉害的3缸机,燃烧噪音就越大,这个噪音比3缸点火频率产生的噪音要难听的多。
只有钱到位,没什么问题是解决不了的!3缸这种燃烧噪音对柴油机来说就是小儿科,所以工程师也想到了把柴油机上的解耦式齿轮应用到3缸上。这个齿轮分为3部分,内外为金属,中间为橡胶,这样金属间隙引起的敲击声可以被橡胶吸收。
说完这些解决3缸抖动和噪音的技术后,我猜大家可能更想知道哪些3缸车用上了这些技术,由于同一款发动机装车型号特别多,所以我们就说那些比较常见的车型。
X1的3缸就是B38发动机,这台发动机可是童叟无欺,200多万i8和20多万X1用的都是同款发动机。宝马销售要是遇到顾客刁难3缸,只要把i8拉出来鞭策,大家心理自然就平衡了。
回到正题,X1的3缸发动机抖动本身控制的不错,但也没有到你完全感受不到那种水平,怠速时还是可以从方向盘上察觉到发动机的运转。从维修资料看,B38配备了平衡轴,但没有钟摆式飞轮,X1的1.5T发动机动力不是糟点,只是你站在车外听,感觉发动机声音比较粗糙。
X1是一台驾驶感受非常接近轿车的SUV,动态驾驶车身侧倾小,但悬架会直接把振动生硬的传递到车内,推荐后期换一条主打舒适性的轮胎。
技术当然越新的越好,3缸中最晚发布的就是雪佛兰创界这台1.3T。很多人问创界3缸行不行,只能说平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮这些市面上解决3缸抖动和噪音的技术它都用了。
比起3缸发动机本身,变速箱也是一大亮点,凡是通用旗下搭载最新1.3T 3缸发动机车型,匹配的均是CVT变速箱,通用还是舍下本,CVT的链条来自舍弗勒,一般只有在奥迪Multitronic和斯巴鲁的CVT变速箱上见得到。
由于是新车,所以人气并不如那些换代车型高,指导价看起来不低,但雪佛兰一向优惠大,创界后排空间家用足够,CVT变速箱非常适合市区驾驶环境。
法系车一向不屑于宣传技术,同为扭力梁悬架,法系与其它品牌有很大不同,但是官方却并没有特意去强调,口碑全靠车主撑!说到3缸发动机,法系其实很出色,一般柴油机技术不错的厂商,对3缸发动机NVH控制这块都得心应手!
C4世嘉包括其它法系车配备的1.2T 3缸发动机,连续几年拿到国际十佳引擎称号,这台3缸在降低抖动和噪音方面很下本,平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮样样都有,发动机账面数据也不错,可销量连那些裸奔的3缸车型十分之一都不到!
再次强调一遍,法系不擅于宣传或者说营销,C4世嘉性能并不差,人们常说的“3大件”至少在同级算得上优秀,价格也很感人,就是外观和内饰难打动消费者,而且现在还没升级国6排放。
福特造3缸有一定历史了,之前那台1.0T 3缸在业内也小有名气,福克斯这台1.5T 3缸比起之前的1.0T更下本。1.5T 3缸发动机本身效率就不错了,福特居然还要给它配备闭缸技术,也就说低速巡航只有2个缸在工作,这时候控制抖动有点难!
福克斯 1.5T 3缸硬件方面跟宝马的B38没有明显差别,平衡轴以及去耦式齿轮均有配备,与此同时它还针对高压喷油系统做了降噪处理。如果3个缸全部在工作,抖动控制相对容易,但一旦2个缸工作,那就不好说了!
福克斯硬件没的说,同级别称得上优秀,但它的后排空间以及乘坐舒适性并不出色,而购买这个级别轿车的用户,多半还是会考虑家用需求。
德系、美系和法系车本身就比较擅长造柴油发动机,而柴油发动机的抖动和噪音问题一直比较突出,将生产柴油机的技术和经验应用到3缸汽油发动机上,可以让3缸做到比较让人满意的性能。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
3缸很早出现在廉价的微型车上,现在连豪华品牌都用3缸了,但这不代表豪华品牌的3缸跟廉价的微型车是一个档次。如何区分普通的3缸与高档的3缸?看这几个技术就行了。
在所有发动机中只有直列6缸、V12或者水平对置发动机才无需考虑使用平衡轴,但像4缸、V6、V8、V10都需要平衡,不然它们很难做到低振动,也就说大家说的抖动。大部分发动机都会抖,只不过看它有没有机械部件抵消抖动,同为4缸,1.6L发动机就没有平衡轴,但2.4L或2.5L发动机又有平衡轴,道理大家都懂!
3缸跟4缸本身都抖,但是两者抖的特点不一样,4缸主要是上下抖动,而3缸是摇摆,看起来比较夸张。为了治3缸摇摆这个病,工程师又想到了平衡轴,可3缸的平衡轴是用来抵消曲轴的力矩,所以看起来有点奇形怪状!
千万不要认为3缸配平衡轴是天经地义的事情,实际上现在很多3缸都没有平衡轴,但大家会把两者都归为一类!可让人费解的是,那些没有平衡轴的3缸反而比有的更好卖,不是说好大家讨厌抖动吗?
气缸数越多的发动机,点火间隔越小,比如4缸是180度、6缸是120度而3缸是240度。点火间隔大有什么问题呢?低转速扭矩波动大,给人的感觉就是动力不平顺。
这种不平顺会在某些情况下放大,比如低转高挡。3缸不只是抖动,其实它的扭矩输出也不够平顺,给人的感觉就是不舒服。
为了解决3缸扭矩波动的问题,会在3缸上使用钟摆式飞轮,这种飞轮工作原理就和时钟的钟摆一样,发动机的扭矩波动会被飞轮上的摆块反向抵消,于是3缸的转矩波动就被它抚平了。这么一说,是不是又找到了3缸的黑点?
3缸因为点火间隔大,所以声音听来了也不是那么细腻,相对来说比较粗糙,但是这种粗糙的声音有人爱有人恨,就不过多评价了!
除了本身运转声音外,其实3缸燃烧噪音也是一个问题,动力压榨越厉害的3缸机,燃烧噪音就越大,这个噪音比3缸点火频率产生的噪音要难听的多。
只有钱到位,没什么问题是解决不了的!3缸这种燃烧噪音对柴油机来说就是小儿科,所以工程师也想到了把柴油机上的解耦式齿轮应用到3缸上。这个齿轮分为3部分,内外为金属,中间为橡胶,这样金属间隙引起的敲击声可以被橡胶吸收。
说完这些解决3缸抖动和噪音的技术后,我猜大家可能更想知道哪些3缸车用上了这些技术,由于同一款发动机装车型号特别多,所以我们就说那些比较常见的车型。
X1的3缸就是B38发动机,这台发动机可是童叟无欺,200多万i8和20多万X1用的都是同款发动机。宝马销售要是遇到顾客刁难3缸,只要把i8拉出来鞭策,大家心理自然就平衡了。
回到正题,X1的3缸发动机抖动本身控制的不错,但也没有到你完全感受不到那种水平,怠速时还是可以从方向盘上察觉到发动机的运转。从维修资料看,B38配备了平衡轴,但没有钟摆式飞轮,X1的1.5T发动机动力不是糟点,只是你站在车外听,感觉发动机声音比较粗糙。
X1是一台驾驶感受非常接近轿车的SUV,动态驾驶车身侧倾小,但悬架会直接把振动生硬的传递到车内,推荐后期换一条主打舒适性的轮胎。
技术当然越新的越好,3缸中最晚发布的就是雪佛兰创界这台1.3T。很多人问创界3缸行不行,只能说平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮这些市面上解决3缸抖动和噪音的技术它都用了。
比起3缸发动机本身,变速箱也是一大亮点,凡是通用旗下搭载最新1.3T 3缸发动机车型,匹配的均是CVT变速箱,通用还是舍下本,CVT的链条来自舍弗勒,一般只有在奥迪Multitronic和斯巴鲁的CVT变速箱上见得到。
由于是新车,所以人气并不如那些换代车型高,指导价看起来不低,但雪佛兰一向优惠大,创界后排空间家用足够,CVT变速箱非常适合市区驾驶环境。
法系车一向不屑于宣传技术,同为扭力梁悬架,法系与其它品牌有很大不同,但是官方却并没有特意去强调,口碑全靠车主撑!说到3缸发动机,法系其实很出色,一般柴油机技术不错的厂商,对3缸发动机NVH控制这块都得心应手!
C4世嘉包括其它法系车配备的1.2T 3缸发动机,连续几年拿到国际十佳引擎称号,这台3缸在降低抖动和噪音方面很下本,平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮样样都有,发动机账面数据也不错,可销量连那些裸奔的3缸车型十分之一都不到!
再次强调一遍,法系不擅于宣传或者说营销,C4世嘉性能并不差,人们常说的“3大件”至少在同级算得上优秀,价格也很感人,就是外观和内饰难打动消费者,而且现在还没升级国6排放。
福特造3缸有一定历史了,之前那台1.0T 3缸在业内也小有名气,福克斯这台1.5T 3缸比起之前的1.0T更下本。1.5T 3缸发动机本身效率就不错了,福特居然还要给它配备闭缸技术,也就说低速巡航只有2个缸在工作,这时候控制抖动有点难!
福克斯 1.5T 3缸硬件方面跟宝马的B38没有明显差别,平衡轴以及去耦式齿轮均有配备,与此同时它还针对高压喷油系统做了降噪处理。如果3个缸全部在工作,抖动控制相对容易,但一旦2个缸工作,那就不好说了!
福克斯硬件没的说,同级别称得上优秀,但它的后排空间以及乘坐舒适性并不出色,而购买这个级别轿车的用户,多半还是会考虑家用需求。
德系、美系和法系车本身就比较擅长造柴油发动机,而柴油发动机的抖动和噪音问题一直比较突出,将生产柴油机的技术和经验应用到3缸汽油发动机上,可以让3缸做到比较让人满意的性能。
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