如题所述
国内常用的雷达头工作原理主要体现在两种检测方式上：地面埋设感应圈（感应棒）和视频检测。首先，传统的感应圈法是通过车辆经过平行线圈时的速度判断超速，并进行摄像取证。这种方法的优点在于无需破坏路面，但缺点明显，如施工量大、路面变更需重新埋设、以及恶劣天气条件下对线圈的维护困难。视频检测则通过连续分析图像，追踪违章行为，利用高速摄像机抓拍。其优点在于不受路面条件限制，但对移动车辆的鉴别有一定难度，高速移动车辆需要快速快门和高像素，而低速违章如闯红灯、并线等可通过较慢快门捕捉。
微波雷达在路口多车道、复杂环境中的违章检测挑战较大，但在高速路等单一方向行驶场景中，配合高速摄像机效果较好。超声波检测受限于恶劣环境下的使用寿命短，不适用。红外线和激光检测理论上可行，但面临多车道、行人多等问题，且激光对人眼安全构成威胁。欧美虽有激光测速设备，但必须人工操控以避免伤害，而在日本，激光检测因安全问题被严格限制。
路口摄像头拍照的触发方式多样，包括雷达触发、感应线圈触发和图像识别触发。雷达触发时，红灯亮起后，雷达区域车辆通过会启动拍照；感应线圈则在车辆闯红灯时触发。图像识别技术则依赖于地面白线，车辆遮挡白线时拍照。雷达测速是通过发射雷达波接收反射波分析车速，如超速则拍照取证。警用雷达测速仪有固定和流动两种，固定在桥梁或路口，流动的用于巡逻车。
微波雷达在路口多车道、复杂环境中的违章检测挑战较大，但在高速路等单一方向行驶场景中，配合高速摄像机效果较好。超声波检测受限于恶劣环境下的使用寿命短，不适用。红外线和激光检测理论上可行，但面临多车道、行人多等问题，且激光对人眼安全构成威胁。欧美虽有激光测速设备，但必须人工操控以避免伤害，而在日本，激光检测因安全问题被严格限制。
路口摄像头拍照的触发方式多样，包括雷达触发、感应线圈触发和图像识别触发。雷达触发时，红灯亮起后，雷达区域车辆通过会启动拍照；感应线圈则在车辆闯红灯时触发。图像识别技术则依赖于地面白线，车辆遮挡白线时拍照。雷达测速是通过发射雷达波接收反射波分析车速，如超速则拍照取证。警用雷达测速仪有固定和流动两种，固定在桥梁或路口，流动的用于巡逻车。
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