如题所述
飞机的焦点介绍
01
焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。焦点的位置是决定飞机稳定性的重要参数。焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的,焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的。我们知道,当飞机处于平衡状态时,作用在飞机上的所有气动力的作用点一定与飞机的中心重合。当飞机受到扰动或其他原因攻角发生改变,作用在飞机上的气动力会发生变化,不仅是大小的变化,作用点也会发生变化。这时,我们可以通过力的合成原理,将气动力分解成两部分,一部分是飞机在原来的平衡位置所受到的气动力,仍然作用于重心;另一部分是气动力的改变量,作用点就是飞机的焦点。
如图,蓝色的点就是飞机的焦点。飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,增加的气动力就作用在焦点上,如果飞机的焦点位于重心之后,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,使飞机攻角减小,飞行员即使不加以控制,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,使飞机继续抬头,偏离继续扩大,如果飞行员不及时加以控制,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故。
飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,相应的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置,在九十多年飞机发展的过程中,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后,以保证飞机具有足够的稳定性,但是为此却必须付出机动性下降的代价。自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行,焦点位置也没有必要一定位于重心之后了,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机。这
飞机焦点
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01焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。焦点的位置是决定飞机稳定性的重要参数。焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的,焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的。我们知道,当飞机处于平衡状态时,作用在飞机上的所有气动力的作用点一定与飞机的中心重合。当飞机受到扰动或其他原因攻角发生改变,作用在飞机上的气动力会发生变化,不仅是大小的变化,作用点也会发生变化。这时,我们可以通过力的合成原理,将气动力分解成两部分,一部分是飞机在原来的平衡位置所受到的气动力,仍然作用于重心;另一部分是气动力的改变量,作用点就是飞机的焦点。
如图,蓝色的点就是飞机的焦点。飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,增加的气动力就作用在焦点上,如果飞机的焦点位于重心之后,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,使飞机攻角减小,飞行员即使不加以控制,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,使飞机继续抬头,偏离继续扩大,如果飞行员不及时加以控制,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故。
飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,相应的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置,在九十多年飞机发展的过程中,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后,以保证飞机具有足够的稳定性,但是为此却必须付出机动性下降的代价。自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行,焦点位置也没有必要一定位于重心之后了,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机。这样的飞机由于焦点的位置靠前,不仅机动性大大提高,还提高的总升力,并且减小了配平阻力。
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焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。焦点的位置是决定飞机稳定性的重要参数。焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的,焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的。我们知道,当飞机处于平衡状态时,作用在飞机上的所有气动力的作用点一定与飞机的中心重合。当飞机受到扰动或其他原因攻角发生改变,作用在飞机上的气动力会发生变化,不仅是大小的变化,作用点也会发生变化。这时,我们可以通过力的合成原理,将气动力分解成两部分,一部分是飞机在原来的平衡位置所受到的气动力,仍然作用于重心;另一部分是气动力的改变量,作用点就是飞机的焦点。
如图,蓝色的点就是飞机的焦点。飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,增加的气动力就作用在焦点上,如果飞机的焦点位于重心之后,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,使飞机攻角减小,飞行员即使不加以控制,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,使飞机继续抬头,偏离继续扩大,如果飞行员不及时加以控制,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故。
飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,相应的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置,在九十多年飞机发展的过程中,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后,以保证飞机具有足够的稳定性,但是为此却必须付出机动性下降的代价。自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行,焦点位置也没有必要一定位于重心之后了,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机。这
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01焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。焦点的位置是决定飞机稳定性的重要参数。焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的,焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的。我们知道,当飞机处于平衡状态时,作用在飞机上的所有气动力的作用点一定与飞机的中心重合。当飞机受到扰动或其他原因攻角发生改变,作用在飞机上的气动力会发生变化,不仅是大小的变化,作用点也会发生变化。这时,我们可以通过力的合成原理,将气动力分解成两部分,一部分是飞机在原来的平衡位置所受到的气动力,仍然作用于重心;另一部分是气动力的改变量,作用点就是飞机的焦点。
如图,蓝色的点就是飞机的焦点。飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,增加的气动力就作用在焦点上,如果飞机的焦点位于重心之后,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,使飞机攻角减小,飞行员即使不加以控制,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,使飞机继续抬头,偏离继续扩大,如果飞行员不及时加以控制,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故。
飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,相应的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置,在九十多年飞机发展的过程中,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后,以保证飞机具有足够的稳定性,但是为此却必须付出机动性下降的代价。自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行,焦点位置也没有必要一定位于重心之后了,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机。这样的飞机由于焦点的位置靠前,不仅机动性大大提高,还提高的总升力,并且减小了配平阻力。
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第1个回答 2020-10-29
焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。焦点的位置是决定飞机稳定性的重要参数。焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的,焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的。我们知道,当飞机处于平衡状态时,作用在飞机上的所有气动力的作用点一定与飞机的中心重合。当飞机受到扰动或其他原因攻角发生改变,作用在飞机上的气动力会发生变化,不仅是大小的变化,作用点也会发生变化。这时,我们可以通过力的合成原理,将气动力分解成两部分,一部分是飞机在原来的平衡位置所受到的气动力,仍然作用于重心;另一部分是气动力的改变量,作用点就是飞机的焦点。
如图,蓝色的点就是飞机的焦点。飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,增加的气动力就作用在焦点上,如果飞机的焦点位于重心之后,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,使飞机攻角减小,飞行员即使不加以控制,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,使飞机继续抬头,偏离继续扩大,如果飞行员不及时加以控制,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故。
飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,相应的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置,在九十多年飞机发展的过程中,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后,以保证飞机具有足够的稳定性,但是为此却必须付出机动性下降的代价。自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行,焦点位置也没有必要一定位于重心之后了,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机。这样的飞机由于焦点的位置靠前,不仅机动性大大提高,还提高的总升力,并且减小了配平阻力。
如图,蓝色的点就是飞机的焦点。飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,增加的气动力就作用在焦点上,如果飞机的焦点位于重心之后,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,使飞机攻角减小,飞行员即使不加以控制,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,使飞机继续抬头,偏离继续扩大,如果飞行员不及时加以控制,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故。
飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,相应的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置,在九十多年飞机发展的过程中,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后,以保证飞机具有足够的稳定性,但是为此却必须付出机动性下降的代价。自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行,焦点位置也没有必要一定位于重心之后了,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机。这样的飞机由于焦点的位置靠前,不仅机动性大大提高,还提高的总升力,并且减小了配平阻力。
第2个回答 2020-10-29
你好
焦点定义：在一定雷诺数下，当翼型迎角改变时，翼型所受到的空气动力对于此点的合力矩不变，那么这一点就称为该翼型在当前雷诺数下的气动中心（aerodynamic center），又称作焦点。
焦点定义：在一定雷诺数下，当翼型迎角改变时，翼型所受到的空气动力对于此点的合力矩不变，那么这一点就称为该翼型在当前雷诺数下的气动中心（aerodynamic center），又称作焦点。
