如题所述
日前，乘用联统计的最新零售销量显示，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%；全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%。
其中，轩逸销量近6.2万辆，获得单车型月度销量冠军和年度销量亚军。朗逸销量超5万辆，和轩逸成为这几个级别不可撼动的强者。帕萨特销量2.7万辆，荣获中级轿车销量冠军，同比增长81.2%，增长率高居销量排行TOP15的冠军位置。
一句话点评：
轩逸，12月销6.1万辆，年累计销量47.5万辆。月度第一、年度第二。外号“小天籁”，新老款的同堂销售，没有突出优势，你也找不到任何缺点。
朗逸，12月销5万辆，年累计销量49万辆。月度第二、年度第一。专为国人开发的“国内特供车”，最终成就最具竞争力的紧凑级轿车。
速腾，12月销3.9万辆，年累计销量30.9万辆。月度第三、年度第五。在福克斯、昂克赛拉都阉割独立悬挂后，速腾在强调豪华和空间的同时，依旧没有丢失驾控感。
宝来，12月销3.8万辆，年累计销量32.3万辆。月度第四、年度第四。自捷达品牌独立后，宝来成为一汽大众的入门车型，放低身价后传奇版，弥补了捷达流失带来的销量缺失。
卡罗拉，12月销3.5万辆，年累计销量35万辆。月度第五、年度第三。雷凌，12月销2.1万辆，年累计销量20.5万辆。月度第九、年度第十二。作为一款全球同步车型，卡罗拉和雷凌是同平台的产物，其混动版车型在业界是最值得购买的车型。
帕萨特，12月销2.7万辆，年累计销量21.8万辆。月度第六、年度第九。作为最早的几款国产中级轿车，帕萨特历经年度的洗礼，在外观、内饰、动力等多方面与时俱进，一直稳居中级轿车销量前茅。
桑塔纳，12月销2.3万辆，年累计销量24.4万辆。月度第七、年度第七。还记得“老三样”吗？捷达已经独立成为汽车品牌，富康已经销声匿迹，而桑塔纳依旧最值得入手的入门级德系三厢轿车。
英朗，12月销2.3万辆，年累计销量25.6万辆。月度第八、年度第六。很多人认为英朗的成功在于巨大的价格优惠，但如今哪款车终端售价又优惠？时尚的外观、精致的内饰，加之1.0T、1.3T发动机的出色动力和油耗表现，成就了英朗的销量。
北汽EU系列，12月销2.1万辆。面对新能源汽车的崛起，北汽EU系列续航能力已经提升至501公里，除私家车市场销量稳定外，在出租车和网约车市场也站稳了脚跟。
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