如题所述
票价是一样的，CRH3大多用来跑上海-南京的直达线路，停站多的大多是CRH2。
CRH3是德国车，CRH2是日本车。
CRH3技术更先进，乘坐更舒适，更重要的是高速安全性比CRH2好。CRH2-C在日本称为新干线E2-1000，最高速度275KM/H,中国是超速跑到350KM/H的，安全性不如CRH3（在德国称为西门子ICE）。
CRH3最多8节编组，CRH2可以16节编组，也就是说拉的人更多。
建议你去火车站站台蹲点，看到CRH3对应的车次，记下来，再去买明天这个车次的票，就能体验CRH3了，回头别忘了把车次也告诉我哈~~
CRH3是德国车，CRH2是日本车。
CRH3技术更先进，乘坐更舒适，更重要的是高速安全性比CRH2好。CRH2-C在日本称为新干线E2-1000，最高速度275KM/H,中国是超速跑到350KM/H的，安全性不如CRH3（在德国称为西门子ICE）。
CRH3最多8节编组，CRH2可以16节编组，也就是说拉的人更多。
建议你去火车站站台蹲点，看到CRH3对应的车次，记下来，再去买明天这个车次的票，就能体验CRH3了，回头别忘了把车次也告诉我哈~~
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-08-22
1.沪宁城际高速铁路使用CRH2C与CRH3C高速动车组（不是高铁！！！），而原来京沪铁路沪宁段使用了CRH1A,CRH1B,CRH2A动车组。
2.（1）CRH2C型高速动车组由中国南车集团青岛四方机车制造厂生产。全路目前共拥有60组CRH2C高速动车组。30组为CRH2C一阶段版本，牵引功率为7200KW，8节编组，是按照300KM/H的时速设计的，但是在实际运行时超出了设计时速在运行，由于设计时速为300KM/H，所以这一批车大部分都在沪宁城际高速铁路上运行。而另外30组为CRH2C二阶段版本，8节编组，牵引功率被加大到了8760KW，设计时速可以达到350KM/H，所以主要就放在了郑西高速铁路与武广高速铁路上运行。
（2）CRH3C型动车组为中国北车集团唐山车辆制造厂生产，设计时速就是350KM/H。在沪宁城际铁路上分布比较少。全路一共有70组，分布在京津城际高速铁路，武广高速铁路与沪宁城际高速铁路，郑西高速铁路没有分布。
（3）另外以CRH2C型动车组为原型生产的新型CRH2-380动车组有两款，一款为8节编组的小编组动车组，一共生产60组，正式命名时还是按照CRH2C的命名安排，还有一款为16节大编组的大编组动车组，一共生产140组，正式命名时按照CRH2D的命名安排。
（4）以CRH3C型动车组为原型生产的新型CRH3-380高速动车组全部为16节大编组高速动车组，一共生产100组，正式命名时按照CRH3D的命名安排。
（5）不管是CRH2C与CRH3C动车组都可以两辆连在一起组成重联16节动车组，每一组动车组的车头车尾都可以打开并把挂钩伸出来与别的车接在一起，但是为什么不来3组接一起24节编组，4组接一起32节编组主要是由于编组过长水平方向的蛇形分力过大在高速行驶时增加脱轨危险。另外每一款动车组都是可以到站后直接反方向开，两头都有驾驶室。
3.在买票时你去自动售票机（TVM机）去购买车票时如果有特等座的车就是CRH3C，每一列CRH3C动车组都有8个特等座而CRH2C没有。从乘客的角度来比较，CRH3C动车组的座位没有CRH2C舒服，因为CRH3C的座椅厚度没有CRH2C的厚。CRH3C的平稳性比CRH2C要高，一根烟都可以竖起来，在会车的时候CRH2C震动也比较明显。当然安全性CRH3C相对也要比CRH2C要好。采光方面CRH3C也略优于CRH2C。厕所也是CRH3C的宽敞一些。
4.关于CRH和谐号动车组的命名
A代表200-250KM/H的8节编组座车
B代表200-250KM/H的16节大编组座车（不是两列8节200-250KM/H的动车组重联在一起，而是原始设计就是这样）
C代表300-350KM/H的8节编组座车
D代表300-350KM/H的16节大编组座车（不是两列8节300-350KM/H的动车组重联在一起，而是原始设计就是这样）
E代表200-250KM/H的16节卧铺动车组（同B,D）
CRH1,2,3,5主要差别就是技术来源
这一点估计你清楚我就不说了
2.（1）CRH2C型高速动车组由中国南车集团青岛四方机车制造厂生产。全路目前共拥有60组CRH2C高速动车组。30组为CRH2C一阶段版本，牵引功率为7200KW，8节编组，是按照300KM/H的时速设计的，但是在实际运行时超出了设计时速在运行，由于设计时速为300KM/H，所以这一批车大部分都在沪宁城际高速铁路上运行。而另外30组为CRH2C二阶段版本，8节编组，牵引功率被加大到了8760KW，设计时速可以达到350KM/H，所以主要就放在了郑西高速铁路与武广高速铁路上运行。
（2）CRH3C型动车组为中国北车集团唐山车辆制造厂生产，设计时速就是350KM/H。在沪宁城际铁路上分布比较少。全路一共有70组，分布在京津城际高速铁路，武广高速铁路与沪宁城际高速铁路，郑西高速铁路没有分布。
（3）另外以CRH2C型动车组为原型生产的新型CRH2-380动车组有两款，一款为8节编组的小编组动车组，一共生产60组，正式命名时还是按照CRH2C的命名安排，还有一款为16节大编组的大编组动车组，一共生产140组，正式命名时按照CRH2D的命名安排。
（4）以CRH3C型动车组为原型生产的新型CRH3-380高速动车组全部为16节大编组高速动车组，一共生产100组，正式命名时按照CRH3D的命名安排。
（5）不管是CRH2C与CRH3C动车组都可以两辆连在一起组成重联16节动车组，每一组动车组的车头车尾都可以打开并把挂钩伸出来与别的车接在一起，但是为什么不来3组接一起24节编组，4组接一起32节编组主要是由于编组过长水平方向的蛇形分力过大在高速行驶时增加脱轨危险。另外每一款动车组都是可以到站后直接反方向开，两头都有驾驶室。
3.在买票时你去自动售票机（TVM机）去购买车票时如果有特等座的车就是CRH3C，每一列CRH3C动车组都有8个特等座而CRH2C没有。从乘客的角度来比较，CRH3C动车组的座位没有CRH2C舒服，因为CRH3C的座椅厚度没有CRH2C的厚。CRH3C的平稳性比CRH2C要高，一根烟都可以竖起来，在会车的时候CRH2C震动也比较明显。当然安全性CRH3C相对也要比CRH2C要好。采光方面CRH3C也略优于CRH2C。厕所也是CRH3C的宽敞一些。
4.关于CRH和谐号动车组的命名
A代表200-250KM/H的8节编组座车
B代表200-250KM/H的16节大编组座车（不是两列8节200-250KM/H的动车组重联在一起，而是原始设计就是这样）
C代表300-350KM/H的8节编组座车
D代表300-350KM/H的16节大编组座车（不是两列8节300-350KM/H的动车组重联在一起，而是原始设计就是这样）
E代表200-250KM/H的16节卧铺动车组（同B,D）
CRH1,2,3,5主要差别就是技术来源
这一点估计你清楚我就不说了
第2个回答 2010-08-24
CRH3技术更先进，乘坐更舒适，更重要的是高速安全性比CRH2好。CRH2-C在日本称为新干线E2-1000，最高速度275KM/H,中国是超速跑到350KM/H的，安全性不如CRH3（在德国称为西门子ICE）。车。
第3个回答 2010-08-30
CRH3＞CRH2~
第4个回答 2010-08-21
更快 更舒服 然后 更贵
其他的就没什么了 毕竟火车 不能要求别的
其他的就没什么了 毕竟火车 不能要求别的
