如题所述
主要分析区位条件和交通路网密度。
在市县层面中,区位优势度主要考虑两类因子:区位条件和交通路网密度,其中,区位条件:综合考虑与交通干线、中心城区、主要交通枢纽、周边中心城市等要素的空间联系便利程度。
交通干线可达性是指在考虑不同交通干线(不含高速公路)的技术等级后,格网单元到各级交通干线的距离。按照格网单元距离不同技术等级交通干线的距离远近,从1到5打分进行分级评价分级。中心城区交通时间距离是指格网单元到现状中心城区范围的几何中心的时间或距离。以中心城区几何中心点为源,可运用GIS软件中的网络分析工具,沿现状路网形成等时圈,根据等时圈覆盖情况给评价格网单元赋值,按照格网单元到现状中心城区的时间距离远近,从1到5打分。交通枢纽可达性,反映网络化发展趋势下城镇沿枢纽团块状发展的潜力,是指格网单元到区域内航空、铁路、港口、公路、市域轨道交通等交通枢纽的交通距离。可运用GIS软件中的网络分析工具,以各交通枢纽为源形成等时圈。按照格网单元距离不同类型交通枢纽的交通时间距离远近,从0到5打分。将公路网作为交通网络密度评价主体,采用线密度分析方法。
在市县层面中,区位优势度主要考虑两类因子:区位条件和交通路网密度,其中,区位条件:综合考虑与交通干线、中心城区、主要交通枢纽、周边中心城市等要素的空间联系便利程度。
交通干线可达性是指在考虑不同交通干线(不含高速公路)的技术等级后,格网单元到各级交通干线的距离。按照格网单元距离不同技术等级交通干线的距离远近,从1到5打分进行分级评价分级。中心城区交通时间距离是指格网单元到现状中心城区范围的几何中心的时间或距离。以中心城区几何中心点为源,可运用GIS软件中的网络分析工具,沿现状路网形成等时圈,根据等时圈覆盖情况给评价格网单元赋值,按照格网单元到现状中心城区的时间距离远近,从1到5打分。交通枢纽可达性,反映网络化发展趋势下城镇沿枢纽团块状发展的潜力,是指格网单元到区域内航空、铁路、港口、公路、市域轨道交通等交通枢纽的交通距离。可运用GIS软件中的网络分析工具,以各交通枢纽为源形成等时圈。按照格网单元距离不同类型交通枢纽的交通时间距离远近,从0到5打分。将公路网作为交通网络密度评价主体,采用线密度分析方法。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考