如题所述
疫情对各个行业的影响可谓深重。工厂延迟复工、经销商库存积压、计划打乱等等，车展自然也受到了波及。北京国际车展组委会正式通知，原定于2020年4月21日至30日举办的第十六届北京国际车展将延期举行。而国外媒体也报道，欧洲最重要的年度车展——日内瓦车展也将取消。
这倒不奇怪，毕竟车展人潮涌动，对于防控疫情太过不利延期或取消是最为妥当的方式。但与此同时，车展一年不如一年的呼声也越来越高。所以，车展的取消或者延期实际上不全然是疫情惹的祸。
车展日渐式微？
其实不难发现，近几年的国际车展正在逐渐式微，不论是场地面积缩水、观众人数下滑、亦或是参展商不断减少，都在表露出一种现象：车展的发展态势并不好。
拿东京车展来说，1991年巅峰时期的入场人数达到了201.85万人，而到了2007年入场人数已经降到142.58万人。到了2011年，参观人数则仅为80万左右。2019年，虽然时隔12年后人数再次突破100万人，但海外参展商却仅有4家。
再看法兰克福车展。2019年，法兰克福车展参观人数仅为56万，比2017年减少25万，比2015年减少37万。不仅是观展人数减少，参展厂商更是相继退出，包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等30多家厂商全都缺席。而场地面积也缩水了近16%。
2020年1月29日，德国工业协会通告，已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底取消。
车展依旧有自己的价值
从东京车展和法兰克福车展的境遇，我们可以看到车展行业的现状确实不太景气，但这并不代表车展已经过时，甚至车展已经没有举办的必要。车展作为一种传统模式，依然有自己的价值，也有存在下去的意义。
虽然顾名思义为汽车展览，但作为一个会获得超级流量的大集会，车展早已超过汽车展览这样的定位。尤其对于传统厂商而言，车展的意义已经不再是原来面对面的产品“厮杀”，也不仅是为了宣传某一款新车，而是借车展的机会展现企业的发展理念，推广品牌影响力。
或者说，如今的国际车展已经少了很多的交易感，而更多了对品牌形象、新车造势和战略发布的宣传作用。
传统车展虽然在没落，但同时也在进步
而虽然从参展商规模和观展人数两个指标看，最近几年全球几大车展的表现不尽如人意，但我们仍旧可以看到北京车展和上海车展依旧在保持繁荣。而这，则是因为国内车展上体现出了更多中国汽车工业的思考和创新。
比如说，国内车展不再拘泥于展销，而更多是在探索未来出行，中国的汽车产业也不断在新能源汽车、智能网联技术和智能交通层面上进行创新，中国式出行正在改变世界。
因此，传统车展虽然在没落，但同时也在以一种革新的方式在进步，这种意义无疑是积极的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
此外，这次在成都车展，包括威马、特斯拉等一些品牌并未出现在车展上，此类企业有可能在通过新兴或自建的若干渠道做产品的营销发售。
一百多年以来，发端于德国的车展是汽车行业最大的营销载体，车企既能借车展卖车，还能吸引世界各地的媒体报道，可谓“既有流量，又能赚钱”，是汽车行业变化的一个缩影。
但随着行业市场演变，展会的营销工具与口碑系统两大功能的吸引力在降低。
首先，汽车已从奢侈品变成日常消费品，消费者观看和理解汽车的渠道越来越多，车展对消费者行为拉动作用在变弱，车展作为营销工具的重要性也在下降。
其次，随着新零售直营方式的崛起，以及车企自建的销售体系都可以为车企带来潜在的消费客群，同时产生品牌效应。疫情下越来越多的企业选择产品“云发布”，包括直播、跨界网络营销等方式。
再次，随着新生代消费者消费需求的变化，互联网传播手段深入、体验式营销受追捧，也让车企开始重新考虑花较大代价参加车展的必要性。
不仅仅是国内，国外的车企也在开始“逃离”车展，车展对车企并不是非上不可。
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