先声明.我不是铁杆F1车迷.只是偶尔看下体育频道的F1比赛.以前舒马赫没退役的时候众人只能争第二.后来,也就是前两年阿隆索.汉密尔顿莱科宁崛起.造就了F1群雄逐鹿的态势.不过貌似那个时候红牛车队的韦伯与维特尔只是名不见经传的配角吧.好像能开进前8就算是比较好的成绩了.最近偶尔看了几个分站赛.貌似这两位车手已经被捧成大热门了啊.而且成绩相当凶悍啊.好几个分站赛冠军了吧.请问这是为什么呢?是车队换工程师了?还是F1规则的改动对他们有优势?还是他们成熟了.技术也精湛了??坐等铁杆F1迷给予解答.越全面越好
红牛本来可以在匈牙利迎来一场完胜，因为维特尔和韦伯包揽了发车的头排，他们的速度也明显强于法拉利。虽然最终韦伯第一个撞线（夺冠），但他们付出的代价似乎太高了——维特尔为了给韦伯作掩护被罚通过维修站，杆位发车却以季军收尾。红牛车队的策略堪称另类：他们推翻了一号车手的核心地位，同时却将对内矛盾进一步激化。
维特尔和韦伯之间的不合已经数次被媒体曝光，而原本匈牙利亨格罗宁赛道上领先的正是杆位发车的维特尔，他的完美起步没有给阿隆索任何机会，反而倒是韦伯发车时被阿隆索瞬间挤到了第三的位置。9圈过后，维特尔已经领先阿隆索8秒。
改变局面的是第15圈，里尤兹的前鼻翼脱落引发安全车出动，大批车手接连进站，其中包括维特尔和阿隆索，而韦伯则继续留在赛道上（我估计是车队的计划），他不断刷新最快圈速，而处于第2的维特尔开始减速压制阿隆索，帮助韦伯争取时间。在两人同分并且头号车手（维特尔）速度更快的情况下，让他为二号车手（韦伯）服务，这在F1比赛中并不多见，红牛打破了“潜规则”。最终，他们的策略奏效，韦伯在后期进站后仍然处于第1。而由于维特尔的速度太慢又不给阿隆索机会，赛会对他进行调查，他被罚通过维修站。
这个处罚让维特尔跌倒了第3，还未抵达终点，维特尔就开始发泄自己的不满，他一边驾车，一边不停的挥手。“我本来可以像公园散步一样轻松拿到冠军，但很不幸。我不知道自己为什么被罚，在安全车进去的时候我甚至与车队失去了联系，”赛后，维特尔站在领奖台上时脸色极为难看。在车手积分榜上，他仍人停留在第三，而韦伯已经上升到了榜首、。
维特尔和韦伯之间的不合已经数次被媒体曝光，而原本匈牙利亨格罗宁赛道上领先的正是杆位发车的维特尔，他的完美起步没有给阿隆索任何机会，反而倒是韦伯发车时被阿隆索瞬间挤到了第三的位置。9圈过后，维特尔已经领先阿隆索8秒。
改变局面的是第15圈，里尤兹的前鼻翼脱落引发安全车出动，大批车手接连进站，其中包括维特尔和阿隆索，而韦伯则继续留在赛道上（我估计是车队的计划），他不断刷新最快圈速，而处于第2的维特尔开始减速压制阿隆索，帮助韦伯争取时间。在两人同分并且头号车手（维特尔）速度更快的情况下，让他为二号车手（韦伯）服务，这在F1比赛中并不多见，红牛打破了“潜规则”。最终，他们的策略奏效，韦伯在后期进站后仍然处于第1。而由于维特尔的速度太慢又不给阿隆索机会，赛会对他进行调查，他被罚通过维修站。
这个处罚让维特尔跌倒了第3，还未抵达终点，维特尔就开始发泄自己的不满，他一边驾车，一边不停的挥手。“我本来可以像公园散步一样轻松拿到冠军，但很不幸。我不知道自己为什么被罚，在安全车进去的时候我甚至与车队失去了联系，”赛后，维特尔站在领奖台上时脸色极为难看。在车手积分榜上，他仍人停留在第三，而韦伯已经上升到了榜首、。
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第1个回答 2010-08-11
最关键的人物，是纽维。
而且当时的人员和今天的是不一样的。07银红争霸08大混战那会儿，MW在早已不复当年之勇的Williams，而瓦片还在红牛二队埋没。
再说了，那时候，红牛也没那么强。虽然纽维已经开始着手改革，但是这种改革可以说“三年磨一车”，造就了RB5的神话。而08年，瓦片开始发飙，开着一向被老板无视的小红牛打得当时大红牛满地找牙，最后赛道名宿、当年和大叔、Mika并称90年代车手三驾马车的DC彻底郁闷，退役或许和此有关，不过08年，MW已经到了RBR。而纽维已经准备好了一年后的大杀器RB5。当然，08年，STR以第6完赛，而大红牛竟然只跑出了第7，于是大红牛颜面无存。在老板的动作下，RBR挖角了瓦片，然后就是众所周知的09年第二大黑马的出现。
09年以前，RBR一直被认为是一支鱼腩部队，包括其前身什么乔丹、米德兰、捷报，无一不是鱼腩，可以说是一支有着光荣鱼腩传统的车队。09的爆发和10年的称霸，可以说，就是纽维的杰作。
瓦片的技术一直都很强，MW也是，瓦片就不用说了，当年小红牛挤兑大红牛的事情主要是此君的功劳。而MW，虽然在Williams的表现一直只能算平平，但是主要也是因为当时FW早就没有那么大杀伤力了（话说Williams+JV称霸赛场的时候，95-97年那会儿，纽维就在给Williams打工……）而在今年的精彩表演之后，前老板Sr. Frank Williams就对媒体公开承认“低估了这位车手”并且力挺他拿冠军。而且随着比赛的进行，RB6的稳定性已经有了长足的提高，这就更加加大了对其他车队的压力。至少现在McLaren在短暂的杀上王座之后再次被赶了下来，压力可想而知。
但是我也要说，RBR还有待成熟，尤其在管理方面。今年至少有两次大规模的内讧了，这实在不是一个冠军车队应有的素质。
而且当时的人员和今天的是不一样的。07银红争霸08大混战那会儿，MW在早已不复当年之勇的Williams，而瓦片还在红牛二队埋没。
再说了，那时候，红牛也没那么强。虽然纽维已经开始着手改革，但是这种改革可以说“三年磨一车”，造就了RB5的神话。而08年，瓦片开始发飙，开着一向被老板无视的小红牛打得当时大红牛满地找牙，最后赛道名宿、当年和大叔、Mika并称90年代车手三驾马车的DC彻底郁闷，退役或许和此有关，不过08年，MW已经到了RBR。而纽维已经准备好了一年后的大杀器RB5。当然，08年，STR以第6完赛，而大红牛竟然只跑出了第7，于是大红牛颜面无存。在老板的动作下，RBR挖角了瓦片，然后就是众所周知的09年第二大黑马的出现。
09年以前，RBR一直被认为是一支鱼腩部队，包括其前身什么乔丹、米德兰、捷报，无一不是鱼腩，可以说是一支有着光荣鱼腩传统的车队。09的爆发和10年的称霸，可以说，就是纽维的杰作。
瓦片的技术一直都很强，MW也是，瓦片就不用说了，当年小红牛挤兑大红牛的事情主要是此君的功劳。而MW，虽然在Williams的表现一直只能算平平，但是主要也是因为当时FW早就没有那么大杀伤力了（话说Williams+JV称霸赛场的时候，95-97年那会儿，纽维就在给Williams打工……）而在今年的精彩表演之后，前老板Sr. Frank Williams就对媒体公开承认“低估了这位车手”并且力挺他拿冠军。而且随着比赛的进行，RB6的稳定性已经有了长足的提高，这就更加加大了对其他车队的压力。至少现在McLaren在短暂的杀上王座之后再次被赶了下来，压力可想而知。
但是我也要说，RBR还有待成熟，尤其在管理方面。今年至少有两次大规模的内讧了，这实在不是一个冠军车队应有的素质。
第2个回答 2010-08-11
的确 红牛找来 有F1魔术师之称的艾德里安·纽维 正是他所设计的赛车 速度极快 但是楼主事实不是这样 红牛赛车有一个致命缺点就是在长距离的比赛 往往赛车并不是很好 也许是运气不好 或者技术原因 按理红牛赛车的速度早已经高枕无忧 但你去看看现在积分榜 仅仅领先几分 其实现在好多车队都在质疑好牛赛车是否有为亏 但FIA检查好多次都说没事 现在闹的是 红牛和法拉利的前翼 比其它赛车的底 纯在不合法 不过红牛赛车的却快 你看看雷洛就知道 红牛1队用的就是雷洛引擎 而且这引擎 比其它车厂出的引擎 马力要小 很多本回答被提问者采纳
第3个回答 2010-08-11
红牛今年有一辆非常好的赛车是最重要的。F1车手的水平说实在的都差不多，谁的车稍微好一点就能大大受益。而且今年不允许赛车中途加油，所以战术的原因降低，那么车快的就更有优势了。
第4个回答 2010-08-11
其实能成为F1的正式车手的人，在车技方面的差距不会太大，没有象在比赛是表现出来的那么大，关键在于是不是有一台好车，这方面可以从去年和今年巴顿的表现中看出来，巴顿在F1拼了这么多年，在去年之前只获得过一个分站赛冠军，去年布郎GP的车沾了F1规则的光，比其他车队的车快，取得了总冠军，今年去了表凯伦，车的优势没去年大，表现就不出众了。今年奔驰车队的车研发没跟上，就算请来了舒马赫，车队的成绩也不好。韦伯与维特尔今年的表现出众就是因为他们有一台好车，他们车队的工程师对今年的规则理解得比较好，设计的车比其他车队好，这可以从他们几乎包揽了今年所有的竿位中看出来。
