如题所述
“幻影”III 的第二个重大改型是达索应以色列空军要求而研制的“幻影”5。因为在中东天气总是晴好，日照充足，所以以色列人建议去掉“幻影”IIIE 座舱后航电舱内的全天候航电以降低成本简化后勤，多出的空间可以装更多攻击任务所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下达了 50 架该机型的订单。
1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飞，该机与“幻影”III 很相似，不过细长的机鼻使机长增加了约半米，外形可是说是“幻影”三角翼战斗机中最优雅的一种。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管从鼻尖移到了机鼻下方，成为独特的识别特征。与“幻影”III 一样该机也配备了两门 30 毫米“德发”机炮，最大载弹量 4 吨，在机翼和后机身的交界处增加了两个挂架，使挂架总数增加到 7 个，并且不再兼容 SEPR 火箭发动机。
和“幻影”IIIE 相比，该机增加了 500 升燃油的携带量，总燃油量达到了 3,475 升，如果加装副油箱，总燃油量将达到 4,700 升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为 Aida II，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在 180 度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离 10 公里，对地/海为 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。
两个后机身挂架，再配合能挂炸弹的副油箱，“幻影”5 在执行对地任务时载弹量可观
1967 年 6 月 3 日，因中东地区紧张局势的升级致使法国总统戴高乐宣布禁运以色列的“幻影”5。但禁运措施并没有效果，两天后“六日战争”就爆发了。尽管已宣布禁运，达索仍在继续生产以色列的“幻影”5。
一年后该机的生产结束，以色列人也支付了最后一笔付款，却无法获得飞机。1969 年底在法国试飞“幻影”5 的以色列飞行员要求把“幻影”5 转移到科西嘉岛进行冬季训练，他们同时要求购买远程副油箱，这使法国政府起了疑心，拒绝了这项要求。最终以色列放弃了这批飞机并接受了退款，法国空军装备了这 50 架飞机，编号“幻影”5F。
与“幻影”IIIE 一样，“幻影”5 也受到外国客户的欢迎，发展出了多种不同航电配置的出口型号。最初“幻影”5 只是为良好天气下的白天攻击任务而设计的，在重新调整了航电后也能执行空战任务。随着航空电子技术的发展，“幻影”5 的航电也更加紧凑和强大，这使得“幻影”5 在没有航电舱的情况下也在不断增加战斗力。
达索还推出了“幻影”5R 侦察型和“幻影”5D 双座教练型，分别对应“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是为了促进外销。
阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚 、巴基斯坦、秘鲁、委内瑞拉、扎伊尔购买了“幻影”5，通常都带有各自国家的识别码。比利时飞机的航电多数是美制的，埃及飞机安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的 MS2 攻击航电。
达索共制造 了531 架“幻影”5，以色列也仿制了“幻影”5，成为“Nesher”，希伯来语的“鹰”，并出口给了阿根廷。在 1982 年的马岛战争中，阿根廷的“幻影”和“鹰”机队遭受沉重打击，为了援助阿根廷，秘鲁向阿移交了 10 架“幻影”5。
