如题所述
冠名快速铁路的铁路，东北最多，而深茂铁路等的国家发改委批文明确定位为客货兼顾的快速铁路、但是建设单位没采用快铁之名，招标公告如此规定的梅汕快速铁路也是如此（不过一年后它升格了、不搞货运了）。——东北经济相对落后一点，冠名快速铁路，人们高兴，而在广东省等发达地方，说快速铁路一些人可能会觉得档次低了一些，所以罕见冠名快速铁路。又如厦深铁路等一批沿海铁路项目的批文里清清楚楚写着货运规划的数字，人们好像看不懂文字一样，说它是客运专线，是高铁。兰新二线项目批文报道里说过国铁Ⅰ级、客货兼顾、西宁哈密段线下标准时速200公里，被记者等说成兰新高铁、中国西北进入了高铁时代。现有的沪汉蓉快速客运通道（不是后来规划的那条沪汉蓉沿江高铁）网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，宜昌到利川段为160公里/小时，有的人图个高铁的虚名，论综合性质，这个多条铁路组成的复杂通道是沪汉蓉捷运铁路。好像高铁才妙，其实高铁快铁各有适宜（当然一般是因为不了解中国高铁的规定及不了解高铁快铁的关系）。
中国客运设计时速160—250公里（一些是客货共线）的快铁很多很多，大多是称为某铁路（而高铁的都会冠名高铁）或某城际铁路，除了二级标题作为代表列出的，其它的很多，例如武杭快速铁路、娄邵快速铁路、怀邵衡快铁、安张衡快铁、金温快速铁路、青连快速铁路、龙烟铁路、海南西环快速铁路、南三龙铁路、温福铁路、宁启铁路、福厦铁路、龙厦铁路、福平铁路、连盐快速铁路、沪通快铁、衢宁铁路、淮海铁路、黄日铁路、兰张快速铁路、汉宜铁路、茂湛快速铁路、合湛快速铁路等等。中国沿海铁路一批是快铁。
中国铁路建设里，区域铁路不同于城际铁路，一些铁路如八纵八横规划里的一些铁路是快速铁路（而2014年新标准的城际铁路全部是快铁而非高铁）。区域铁路板块里的快铁太多，下面只列出部分代表。 兰厦铁路几个组成部分在新建，有的区线设计200公里时速，有的区线如兰渝铁路、渝怀铁路设计160公里时速，根据不同区线的地质情况。
而洛湛铁路：总体是货运为主，总体上是普通铁路。有的段区正在改造成时速200公里的快速铁路，目前有的区段时速40公里，成贵铁路有的区段也是时速40公里，真是慢慢游。 川藏铁路一些区段设计时速160公里如拉林铁路及四川境内有的线段，有的区段设计时速200公里如成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时。
川藏铁路多个路段各有特征，西藏林芝到川藏交界的金沙江上游地带，有的高险区域能否修成160公里以上的时速，还不知道。有可能，该铁路不同路段会混合快速铁路与普速铁路。 很多记者和网民不了解中国高铁的定义和标准，不了解高铁（就是高铁等级）高于国铁Ⅰ级（包括快铁和重要普铁），以为中国只区分普铁高铁，把大批快铁称为高铁（中国沿海铁路里就有一批客货共线的快铁被称为高铁和客专），网上以某某高速铁路为名的快铁数不胜数（而且名称某某铁路的词条点击量很少而其名称某某高速铁路的词条点击量多了很多倍，正如百度里高铁词条点击量几百万、至今是每天好几百而快铁词条点击量很少，说明很多人看词条是追求愿望式的兴趣而非知识）。
2014年《扬子晚报》一篇文章《江苏高铁规划图发布：全省44个县市26个通高铁》，转载多，把江苏省一批快铁高铁都说成是高铁。
2015年10月24日央视焦点访谈所谓《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》，把时速200的客货共线快铁误称为海南西环高铁。当地铁路部门乃至建设公司经理也是误称——他们好像不顾《高速铁路设计规范》的要求。——中国一些专业部门的官员没有相应的简单专业知识。
下面只能说明个别误称现象。 长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为大约为216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。 匈塞铁路连接布达佩斯和贝尔格莱德、全长350公里，通过中国企业的改造，时速将从40公里提高至200公里，通行时间也将从8小时以上缩短到3小时内，打造一条中欧区域的陆海快线。
