春运发生的危险有哪些

国家发改委等11部门发布意见，今年春运从1月28日开始至3月8日止，共计40天。
年末年初，事故倍出。这个期间是道路交通事故的高发期，根据历年春运的经验教训，春运安全要防“六大隐患”。
一，首先要严格防疫措施。今年的春运是在特殊环境下开始的，多地都发现了新冠病毒感染者，要严防病毒在途传染。鼓励民工最好能就地过年，实在要回乡的要做好检测及个人防护。客运场站和交通运输工具春运期间要增加通风、消毒等措施频次。
二，超载乘客。这是牟取暴利的主要手段，也是道路交通安全的头号“杀手”。历年春运，超载是最大的安全隐患。由于超载来钱快，出一趟车赚两趟的钱，其“高效率”被不少车主、驾驶员看中，成为恶意违章的主要手段。而超载的直接后果是车辆综合技术状况恶化，导致转向沉重，制动效果降低，甚至丧失，极易造成群死群伤重特大事故。这几年经过专项治理，虽有好转，但仍然是今年春运的重点检查项目。
三，超速超时驾驶。从某种程度上说，疲劳驾驶对乘客安全的危害更大，比超载更为可怕。为了追求效益最大化，不少车主、驾驶员在超载不成的情况下，往往会采取抢时间、抢速度，加大工作量，延长驾车时间来弥补“损失”，这种现象在跨省长途客运中尤为严重。由于长时间驾驶车辆，人得不到休息，一边开车一边打瞌睡，导致车辆坠崖、坠江，造成群死群伤的重特大事故，这种严重违章现象成为治理超载后的又一个治理重点。因此，超过400公里的长途配备两名驾驶员，连续驾驶时间不得超过二小时等规定必须作为一种强制手段来执行。 凌晨二时至五时客运驾驶员必须休息要作为一种强制规定予以落实。
四，危险“三品”混迹车中。不少民工回家时带了一些易燃、易爆、易污染的危险品、化学品、易燃物品，以增加节日喜庆气氛。虽然在始发车站有安检口，基本上能杜绝危险品上车，但在途中，车主为了拉客源，在这方面的要求和检查几乎是空白，以致留下安全隐患。加之车上吸烟又没有杜绝，消防、逃生知识缺乏，都极易“因小失大”，酿成火灾、爆炸等恶性事故。
五，车况不良。一些车主和驾驶员，总想以最少的“投入”获得高额“产出”。于是，许多不符合基本安全要求的病车、拼装车，甚至报废车也投入了营运。这些几千元一辆的车，春运期间跑一个长途便能收回成本，且有赢余，得到不少人的“青睐”。于是，在震耳欲聋、摇摇晃晃、三步两停中，“炸弹”上了路。为杜绝此类车上路，有关部门在春运开始后，要过细查看发动机号、车架号是否做了“手脚”，以保证投入春运的车辆是车况最好的，让乘客有一个安全的乘坐环境。
六，无“资质”驾驶人上路。由于春运是客运的高峰，许多不符合资质的驾驶员也混迹于其中，一些才拿大客车执照的新手也当了“主角”，甚至不具备资质的货车、农用车、拖拉机驾驶员也驾起了客车。特别是在我国广大乡村道路中，新手从事客运现象比较普遍。殊不知驾驶客车要求高，反应敏捷、技术熟练、经验丰富、措施得力、职业道德等综合素质都是不可替代的，而无“资质”驾驶人缺得正是这些。因此，发放“从业资格证”一定要高标准、严要求，确保参与春运的驾驶员都受过“春运安全培训”，个个技术拔尖。
七，“黑车”参与。春运期间的营运秩序明显乱于其它月份，一个重要原因是“黑车”的参与。去年春运中，就多次查出在货车中夹藏乘客，甚至还查出了集装箱车非法载客的现象。虽然这种现象在长途客运中较为少见，但在中短途客运及县乡道路上却屡见不鲜。特别是在一些乡镇、山区道路上，自卸车、农用车、机动三轮车、拖拉机等许多安全系数极低的车辆，也以其低廉的运价来争抢客源，带来极大的安全隐患。许多群众说，乡镇、山区道路较差，而管理相对薄弱，安全问题更值得关注，建议有关部门在春运期间要加大这些路段的治理、检查。
危及春运安全的这“七大隐患”是可以预防的，关键在管理。有关部门要把人民的安全利益放在第一位，严格客运班线管理，将公路通行条件作为客运班线审批的一项重要指标，无法达到夜间安全通行要求的坚决停止夜间营运；加强“源头”管理，杜绝“黑车”、报废车、超载车、病车上路；加大巡查、处罚力度，使违章车辆无利可图，让安全经营、合法经营。

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