如题所述
随着国家对环保的重视，国家对于汽车的要求是越来越高，现在都是要达到国六的标准，在前几年里，汽车厂家为符合政策要求，降低制造成本，然后就有推出三缸发动机，其中比较典型的案例就有日系本田、美系别克，还有国产吉利（沃尔沃）等品牌。三缸发动机其实很早就已经出现，不过大批量的搭载，那么还是从近几年开始，从销量上面来看，还是有很多人购买三缸发动机，这就说明三缸机能买，但是三缸机的缺点也很明显。
在汽车行业里，三缸发动机是失败的产品，一些搭载三缸发动机的车企，也慢慢换成四缸发动机，这也足以证明三缸发动机不适合大家购买，那么为什么还是有不少人买呢？这里主要就是价格占据主导因素，大家都知道合资品牌的车型，它的价格基本上会高出国产车好几万，但是只要合资车搭载三缸发动机，它的价格要么变低很多，要么就没有人买，这点在本田凌派和别克英朗上面就体现的很清楚，别克英朗受不了三缸发动机的打击，现在都以搭载四缸发动机为主。
市场上的三缸发动机，它主要以1.0T、1.3T和1.5T为主，其中1.0T的三缸发动机，它的车辆价格基本控制在10万。本田凌派全系就是搭载三缸发动机，它的价格差不多就在10万左右，跟国产轿车价格大致相当，但是在空间上面来看，本田凌派在同级别里算特别优秀，可是因为搭载三缸机，它不得不以低价出售，以前四缸机的本田凌派可不是这个价格。别克英朗原来主打1.0T和1.3T发动机，最后从轿车销量前三名跌出前五名，并且还进行了大幅度降价，现在慢慢换成四缸发动机，价格也没有上升多少，不过销量增加明显。吉利和沃尔沃也有搭载1.5T的三缸发动机，因为输出马力大，制造成本高，所以搭载这款发动机的车型价格也略贵，但是明显买的人不多。
一款车知道搭载三缸发动机，它不是降价就是卖不动，那么它导致有什么缺点，以至于遭到这么多人不待见？其中核心问题是“抖”以及消费者们的不放心，还有就是动力输出马力偏低。正常四缸发动机，它是吸气、压缩、做工、排气四个步骤，也就是说发动机时时刻刻都有1个气缸在做工，发动机的运转是相对稳定，但是三缸发动机，它在某一个时刻并没有做工，所以发动机的运转会出现抖动的情况，刚开始抖动不会太明显，但是随着发动机磨损、间隙变大，三缸发动机的抖动会更严重。
首先先表明态度，在做了充足的功课，试驾和市场调研之后，我并不推荐消费者购买现阶段的三缸车。三缸机并不是没有优点，只是这些优点大多对车主没有什么意义，而是对车企会产生更积极的影响。今天我们来聊一聊为什么三缸车会越来越多的原因并揭开三缸机最真实的面目。
三缸机真的省油吗？说到三缸机，很多车主会下意识地认为少了一个缸就少烧1/4的油，能够达到省油的目的。但实际上三缸机并不省油，有些人做过统计三缸车普遍比4缸车油耗要低，事实也的确如此。但之所以我们说三缸机并不省油，是因为三缸车普遍整车重量更小，而车重又是影响油耗的主要因素之一，因此才会有三缸机更省油的错误认识。一辆车的油耗并不取决于发动机有几个缸，而是取决于车重和发动机燃油转化的效率。可以简单理解为越重的车越费油，越轻的车越省油，所以并不是三缸机省油，而是所有的汽车轻量化设计都能达到省油的目的。举个极端的例子，即使大G做成1缸发动机，因为整车重量很大，依然是油老虎一个，绝对不省油。所以大家在买车前，一定不要被厂家的营销宣传所误导了。
三缸机抖动是硬伤买过三缸车的车主普遍反应刚买车的时候还好，使用2，3年以后，发动机抖得如同患了帕金森的老人，而且无法维修。三缸机之所以会频繁出现这种抖动，并不是质量不过关，而是无法规避的设计缺陷。发动机每个气缸都有四个冲程，若想要气缸与气缸之间的冲程首尾相连，至少要有四个缸。而三缸机因为少了一个环节，势必会出现做功冲程的间隙，也就会导致动力中断的情况，因此发生抖动。虽然现在各个车企也会使用平衡轴，柔性飞轮，悬浮机脚等技术手段去优化三缸机，补偿抖动的发生。但是打补丁总是没有原装的好，所以还是无法和四缸机相比。
三缸机的优点当然三缸机也不是没有优点，三缸机的制造成本更低，节约发动机舱的空间，能更好的应付国家节能减排的指标，但是这些只是对车企有利，消费者并看不到实实在在的优点。当然这里很多人会说，能达到节能减排的目的也是为国家做了贡献，还后代一个蓝天，但是在我看来，“节能减排”不等于“应付节能减排”。前者是通过提升发动机燃油转化效率来实现，比如优化进排气逻辑，而后者则是以牺牲动力输出这种消费者的利益来实现，比如三缸机，这只是一种妥协，而非我们想要的科技的进步。
当然因为技术水平的区别，市面上大家能买到的三缸机水平层次不齐，确实也有开了几年后抖动还算正常的车型，但是整体水平不尽如人意。所以我不推荐有购车意向的朋友选择三缸车，真的想节能减排何不选择混动车型或纯电车型？
