今年F1和去年有什么改变(规则和车)?拜托了各位 谢谢

透析2009年新规则三大变化——给你一个迥异的F1 2009年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。 以上三方面将是2009年新规则带给F1赛车的主要变化，人们普遍认为新规则将会为开启一个新的时代，重新描绘F1的格局和版图。结合车迷们最关心的问题，以下我们将结合本赛季的首轮测试，分析它们可能对赛车的圈速和车手在赛道上超越的机会的提高带来什么样的影响。 空动套件与轮胎 今年早前在西班牙的巴塞罗那，各支车队完成了他们本赛季的首轮季中测试。但是，除了备战本周末的西班牙大奖赛外，好几支车队还模拟了2009年的赛车配置，首次在赛道上测试了2009年的比赛情况，他们通过减少赛车附载的背翼来大幅度降低赛车的下压力，并尝试了普利斯通为2009赛季开发的光头胎。为了满足车队这方面的需要，普利斯通每天为每支车队准备了九副光头胎供其测试，并且国际汽联也同意不将车队采用光头胎测试的里程算入车队2008年限制测试里程的计算之中。 根据计算机模拟情况显示，2009年新规所导致的下压力大幅降低将让赛车在性能表现方面每圈降低大约三秒，但是，如果明年真是用光头胎取代了今年的凹槽胎，光头胎又会让从中找回大约两秒。 巴塞罗那测试的情况表明以上模拟情况与现实非常接近，虽然必须指出：在巴塞罗那测试期间，没有那支车队真正采用了2009年规则下的空气动力套件，他们只是采用当前的空动套件模拟了届时可能的下压力水平。 根据2009年的空气动力规则，赛车的前翼只能采用一个标准化的中段布局，与目前复杂的中段空气动力学设计相比，这将大幅度降低该部分的空气动力学效应。2009年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制。 尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍微抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行。 目前，车队仍然还是只是在他们的风洞和计算机辅助设计程序中仿真测试他们明年将使用的空动套件，但是，他们可以将在此过程中获取的下压力模拟数据用来指导他们在巴塞罗那进行的赛道测试。 虽然第四天在赛道遇到了下雨，但在前三天，各支车队还是选用了不同的方法对2009年可能出现的情况进行了比较。以迈凯轮车队为例：第一天，他们模拟了2009年的下压力水平，并启用了光头胎，换句话说，这是对2009年情况的全面模拟；第二天，他们采用了今年的空气动力套件和凹槽胎进行测试；第三天，他们尝试了2009年空气动力套件组合2008年凹槽胎的效果。 尽管第三天的配置绝对不会出现在正式比赛中，但是它可以帮助我们大致了解新空气动力规则将会让赛车的性能下降多少，以及新的光头胎将会让赛车的性能有多大提升。 让我们来看看那几天的情形是怎样的： 第一天 09空动配光头胎 1分21秒6 （比最快圈速慢3.3秒） 第二天 08空动配凹槽胎 1分20秒5 （比最快圈速慢1.6秒） 第三天 09空动配凹槽胎 1分20秒6 （比最快圈速慢4.2秒） 然而，由于持续进行的测试将会让更多的橡胶洒落在赛道上，让赛车可以在赛道上的速度得到显著改善，直接比较这三天中每天的圈速并不可行。 因此，更为重要的是去比较每天赛道上的最快圈速，但是，必须记住，即使这种比较也只是反映了一个大概。 在第一天，与迈凯轮赛车比较的是一辆采用08空动套件配09光头胎这种最强劲组合的法拉利赛车。 第二天和第三天赛道上跑得最快的赛车同样采用了08空动套件配09光头胎的这种组合，只是赛车分别来自本田和雷诺。 本赛季迄今为止，本田和雷诺的赛车在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在迈凯轮第二天和第三天的差距上加上一秒将会让情况更加真实，这样，我们将会看到以下的比较： 第一天 09空动配光头胎 （比最快圈速慢3.3秒） 第二天 08空动配凹槽胎 （比最快圈速慢2.6秒） 第三天 09空动配凹槽胎 （比最快圈速慢5.2秒）