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由于大量运用空气动力学组件及流线外形，正如您所说：他们动能都能减小高速行驶中空气阻力（相对于轿车和其他跑车） 试驾兰博基尼 gallardo lp560-4与法拉利f430评测结果如下：（详情： http://hi.baidu.com/libyaking/blog/item/38ebb935d1acf1b0d0a2d382.html） 意大利最棒的跑车在毫无保护措施的道路上白刃相见。 F1抛弃了银石赛道，是我也会这么做。如果让我在空旷的赛道和破旧的公路间权衡，我宁愿选择坑坑洼洼的道路。因为很少有机会能开着全新的超级跑车在荒凉的山路上疾驰，从路的一边滑向另外一边，每一秒钟，头脑都要进行无数次计算。你要不断地思考这只“神风”火箭将会冲向哪里，并且必须找出路上隐藏的沟壑，以免把昂贵的前扰流器撞得粉碎。同时，你还得保留足够的精力，通过眼睛、鼻子、耳朵、手来感受驾驶的愉悦。当然，你更要面对那些足以令男子汉退缩的风险：如果你失误了，可不会有厚厚的沙砾层来保护你，你会直栽进路边的树木或岩石中。总之，你必须为任何闪失赔付巨额的账单。 令人非常遗憾的是，有那么多超级跑车和豪车车主们从来没能体验一下这份刺激。那些性感的超级跑车，往往终其一生都只能待在城市里面。在城市环路上，它们看起来都那么激动人心，听起来都那么不同凡响。但是，只有远离那里，来到并不平坦的乡村道路，你才能洞悉它们真正的实力，并区分出它们迥异的个性。当然，最终还要一决雌雄。 在我们的字典里没有半途而废，一定要得出最终定论。虽然此前已经试驾过这两款车，并对它们留下深刻印象，但把两个宿敌召集起来一决高下还是第一次。我们曾在美国拉斯维加斯感受过兰博基尼Gallardo 560-4的恐怖性能，它似乎总会从四面八方招惹交警的注意。 虽然把这款超级跑车当成是小改款似乎不太正确，但确实只有这样说才能把它和此前的兰博基尼Gallardo的本质联系讲清楚。Gallardo Superleggera已经宣布停产了，LP560-4现在是兰博基尼旗下售价低于20万英镑的唯一车型。就和它的同门兄长Murciélago LP640一样，名字中的数字代表公制马力输出，这表明它的最大功率达到了412千瓦。得益于缸内直喷技术的引入，排量也增加了200毫升，达到5.2升，动力足足提高了30千瓦。这可以看作是对普通兰博基尼Gallardo的升级，而且它确实比Superleggera更为强劲。 其实，我们完全可以让这款车和惊人的法拉利F430 Scuderia直接对抗，但它不过是Gallardo的基础版，未来兰博基尼还将推出更强大的版本。于是，为了把复杂的事情变简单，我们直接用这两家摩德纳工厂所提供的市面上最便宜的超级跑车来次对决。 法拉利F430绝不是轻易能被击败的对手。虽然最大功率只有490马力（360千瓦），而且比Gallardo少了2个汽缸，但它的重量只有1450千克，比兰博基尼轻了大约60千克。 虽然F430几乎是早期莲花Elise的两倍重，但是你感觉到的惯性差不多一样小，轻踩油门踏板，动力立刻蓬勃而出。中低转速下，发动机的性能已经很强大了，虽然不能带你离地飞行，但是将这款V8压迫到8500转/分，它能猛地推着你冲向地平线。 坐进法拉利F430里，系好安全带，在快车道上飞奔，驾驶舱里弥漫着紧张的氛围，还有机械费力运转的声音。虽然比老法拉利360要容易驯服得多，但F430仍然让人无比急躁，总觉得有点紧张，同时也有些飘飘然。两款车的嗓门都很大，但是兰博基尼的声浪是由更多低频声波组成的。从音量和踏板力度来看，兰博基尼就像一辆嚣张的大家伙，能够在笔直的道路上落下对手好一段距离。它的百公里加速时间甚至比法拉利的4.0秒还要短0.3秒。每吨车重要比法拉利多享受24.6千瓦的动力，终于有了用武之地。就和那些疾速街车一样，Gallardo 560-4一旦小试锋芒，就能让人惊讶；当转速飙到2000转/分后，就能让人感到害怕；凸轮轴相位稍有变化，肌肉车的本质就会骤然显现。 兰博基尼的动力也得到了充分利用。四轮驱动系统增加了重量，但是无论天气、方向盘角度、甚至路面条件如何，它都能把560马力的潜力全部发挥出来。我从来没有开过这样一辆超级跑车，既觉得粗暴，又觉得安全。转向反应非常快，非常线性，车身操控起来非常紧凑，可以完全自信地切入弯角，然后在一系列流畅的手臂动作下平顺地滑入下一个急弯。 在法拉利里，要找到这种节奏感需要花费更长的时间。它的转向感觉清晰得令人吃惊，只是方向盘有点轻，没什么阻力。第一次进弯让人觉得格外紧张。刚开始有点转向不足，需要等较长时间，才能重新踩下油门踏板。当然，这种转向特性也有吸引人的地方。我不是想说兰博基尼不是一款纯粹的汽车，但它总是给人一种德国化的感觉，出色的表现并非源于自然流露，而是来自精心调校。 开法拉利，你不必是个高手。它会把你当成成年人，让你用大脑和感觉来判断何时、何地、到底利用多少动力。因为即使你犯错了，只要没有通过方向盘上的manettino旋钮关掉ESP系统，这套电子装置就能挽救你。把manettino旋钮切换到赛车模式，ESP系统将允许最大限度的侧向滑动，让你玩得起来，非常适合道路使用，这样的驾驶必然很刺激。兰博基尼的新Corsa模式也提供了一种更大胆的ESP设定，但你应该永远也达不到需要用到它的程度，因为它的底盘非常可靠，抓地力非常强。 到底哪一辆车可以更容易、更舒服地开得飞快，或者说哪一辆拥有最好的变速器。答案显然是兰博基尼。两款车都提供了合适的手动变速器，但是很少有人选择它们，取而代之的是老式的半自动变速器（不过，法拉利在California上开始使用双离合变速器了），它们的换挡都没有保时捷PDK变速器平顺。 对比兰博基尼的E-gear变速器和法拉利Scuderia经过小改的变速器，古老的法拉利F430就显得很涩，也很慢，甚至在运动模式下也是如此。在拉斯维加斯第一次接触E-gear变速器后，我批评了它，那是因为市区里只有频繁的停车起步。但是在流畅而空旷的道路上，这种变速器令人印象深刻。熟悉之后甚至变得非常顺畅，Corsa模式的换挡速度非常快，在卡嗒声中，你甚至觉得自己对这辆车太粗暴了。 不过，两款车的变速拨片都安装在转向柱而不是方向盘上，而且兰博基尼的小拨片在方向打死的情况下比法拉利的长拨片更难摸到。更糟糕的是，兰博基尼选装的碳纤维刹车系统有一种特别不积极的感觉，令人难以感受到它优异的性能。轻踩制动踏板，阻力很大；再深踩一点，它们就忽然开始起作用了。很难控制。 法拉利F430最近把碳纤刹车作为标准配置，但是我们的这辆车是最后一批使用铁质制动器的F430之一。虽然没有兰博基尼的强大，但也不可小觑，当你在山路上穿行，或者在市区里接受羡慕目光洗礼的时候，它们还是非常重要的。 我们正在离开山口，一辆偶然路过的车疾驰而去，毫不意外，正是兰博基尼——现在的主角。受兰博基尼Reventón概念车启发而设计的新前扰流器和改进的尾灯，以及完全展开的宽网状嵌板，LP560-4拥有了一种低矮而匀称的形象，让它和老车型区别开来。不过，折纸风格的设计几乎没有改变，看起来就如同2003年时那么新潮。 现在，没有比它更好看的超级跑车了。法拉利F430那波浪状的轮包和流线型的车顶相比之下显得有些过时，这款来自马拉内罗的车内饰看起来也很旧。座椅感觉比法拉利Scuderia的要高一些，但是支撑性没有兰博基尼的好。至少在山路上的岩石丛中冲过急弯，你可以从那老式的笔直风挡玻璃中多看到些外面的情况。坐得高还有另外一个好处，那就是每次目光扫过后视镜时，总能看到V8发动机两侧两根红色涂装的进气谐振腔。 在兰博基尼Gallardo的驾驶位置上看不到发动机或者任何让你想入非非的东西。它那倾斜的风挡玻璃和三角形玻璃，会让你觉得自己掉进了世界上最矮的MPV。坐在单薄而紧托身体的座椅中，能享受到一种真正的超级跑车感觉。LP560-4廉价的镀铬装饰塑料按钮和塑料衬底方向盘，对于一辆售价14.7万英镑的车来说有点不上档次。 老式奥迪的开关也有点令人失望，当然这还是要比对手当中充斥的菲亚特元素要高档一些。而且，它确实让人感受到了品质，导航娱乐系统很有档次。法拉利的贝克（Becker）音响听起来不错，不过只能一步一步启动，在过去就显得很落伍，现在就更显旧了。在这方面，兰博基尼再次胜出。综合各种单项胜利，最后的胜出者就很清楚了。 虽然偶尔感觉兰博基尼缺少思想内涵，而且我仍然非常不喜欢碳纤刹车的感觉，但它确实在很多方面比法拉利F430要强一些。这表明，一辆超级跑车已经过时了，被其他同类车型超越了。兰博基尼LP560-4非常快，非常接近兰博基尼Murcièlago的设计精神，它柔顺的底盘意味着它是非常好的街车，而与太过粗犷的Superleggera大相径庭。 在拉斯维加斯开过Gallardo后，我对它并没有什么印象，但到了合适的道路上，再次开它，我不禁懊悔自己曾经低估了它。那么，我们的下一次行动就很明确了：让法拉利Scuderia和它比比看。到那时，不要认为这款伟大的超级跑车能轻松闯关。
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