如题所述
下午3点15分马坊站的楼梯口,几名穿着蓝色制服的技术人员正拿着撬棍、工具箱等往下走。“出什么事了?”“抢修。”往油坊桥方向的站台上,密密麻麻地站满了等车的乘客。“都等20多分钟了,怎么还不来?”大家等得有些不耐烦了。地铁广播里,反复播放着地铁出故障而延误的消息,有乘客开始往外走。
往苜蓿园方向的站台尽头,通往轨道的小门已经打开,一名保安站在门口。几名乘客从小门里跑出来,他们是刚刚从地铁里疏散出来的。“吓死了,都关半个小时了。”一个女孩边走边说。“总算出来了,从来没遇到这样的事!”她身后的一个小伙也有些惊魂未定。“2号出口有大巴。”保安提醒他们。
铺设地铁轨道的隧道两旁的灯都已经打开,但光线还是较暗。几百米外,亮着四盏红灯,那是出事地铁尾部的灯。很多乘客正沿着铁轨旁约半米宽通道往外走,有抱着孩子的妇女、白发苍苍的老太太,有的边走边打电话给亲友报平安,“出来了,没事,别担心。”几个年轻乘客刚脱离险境,就拿起手机拍起了现场。
地铁车尾尽头两侧的车门都已经打开,车里的灯还亮着。因为没有站台,门距离地面有近一人高,车门内,穿制服的地铁工作人员扶着乘客下车,另外几名工作人员则踩着隧道壁上固定管线的铁架,配合地面上的其他人,将乘客小心接下来。在南侧车门,一名孕妇正在工作人员的帮助下,费力地下车,好不容易才下到地面上,随后扶着腰离开现场。
从下马坊站到事故点,地面上有明显积水,越接近现场,水越多,连两条轨道之间都积了水。
20多分钟后,乘客疏散完毕,一辆黄色的地铁抢修车拉着警报呼啸而至,大批抢修人员随后进入隧道。这列地铁有六节车厢,出事的位置在第三和第四节之间,正好位于这列地铁的正中。其中,第四节车厢明显高出第三节一大截,落差估计有四五十厘米。一批抢修人员拿着电筒,在车底进行检查。两节车厢之间是软连接,但连接处下方几个部件也发生错位。不过,车轮都还在铁轨上,并没有发生脱轨。但从现场往车头方向看去,可以看出车身往北发生轻度倾斜。
发现铺设在连接处的几块钢板此时已经成了一道斜坡,后车厢同样高出40多厘米。另一批抢修人员进入车厢,将连接处两侧的板子撬开,发现里面的部件也发生错位。“断了两块板子。”抢修人员喊道。第三批抢修人员则爬上车顶进行检查,他们发现车顶距离隧道顶已经很近。
两节车厢就像关节突然发生上下错位,连接处的“软组织”被扯伤。抢修人员搬来几个三角形的楔子,抵在车轮的前后两侧,防止地铁突然滑动,随后开始抢修。 跟以往地铁车厢出故障不同,这次车厢无法直接拖走。根据现场情况判断,如果强行拖走的话,会导致其他车厢经过拱起的轨道时,可能会出现同样严重的问题。经技术人员现场协商,决定先从第三和第四节车厢连接处,将地铁一分为二,然后分别往东西两个方向拖走,以避免其他车厢重蹈覆辙。
下午4点零5分,地铁车厢里的灯熄了。抢修人员攀上车顶,先将车顶的受电弓和隧道顶部的接触网分开,车顶上传来“叮叮当当”的声响。“下面的人快闪开,别掉东西砸到人。”工作人员喊着。车底下,抢修人员打着几个电筒,各种工具被一一传到车下,开始拆分连接处的各个部件。半个多小时后,车顶和车下的部件拆分完毕,抢修人员进入车厢,打算将连接处已经变形的钢板撬开。这道看似简单的工序,却耗费了足足20分钟。因为连接处错位过多,相关部件被拉扯超过缓冲限度,导致几名工人用撬棍费劲力气,才好不容易把钢板撬开。
下午5点刚过,隧道里传来地铁的鸣笛声,一道灯光从东侧射来,这是紧急调来的车头赶到了。又经过半个小时的紧张工作,工作人员喊起来,“赶紧上车,别呆在下面,车底下的人快出来。”下午5点50分,车厢晃了一下,第四节及后方的车厢被拖离现场。不久,西侧三节车厢也被拖走。
第一部分车厢被拖走后,上百名相关部门人员到场,在现场进行调查。