如题所述
2.0T发动机相当于自然吸气发动机2.5-2.7排量。汽车的动力不完全是由排量决定的，还要有调校方式和增压方式的区别。
同样都是2.0L的排量，都是自然吸气，如果普通增压的方式，就是平常所说的2.0L，如果是非普通增压，分为3种，第1种是涡轮增压、第2种是双涡轮增压，第3种是机械增压。带有这种装置的，就是平常所说的2.0T。
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排量国内分类
按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。
过去，我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。
通俗的分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车称为中高级轿车；20万元～15万元为中级轿车；15万元～10万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。
参考资料：排量-百度百科
1、一般来说，2.0L=2.0L排量的自然吸气发动机，2.0T=2.0L排量的涡轮增压发动机。
2、很多情况下，同款的汽车，2.0L和2.0T的区别就是，在2.0L的基础上加一个涡轮增压器就变成了2.0T发动机，结果就是油耗基本相同，但是得到了差不多2.8L的动力。
3、涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
4、涡轮增压在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。
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排气量简单计算公式
1、活塞直径mm × 活塞直径mm × 行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数)，行程为活塞的上死点与下死点之距离：原厂DIO排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 。
2、改装后之DIO排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 × (41.4+2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc 。
3、圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × 行程mm ，迪爵125原场排气量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc。
参考资料：
本回答被网友采纳一般来说，2.0L=2.0L排量的自然吸气发动机，2.0T=2.0L排量的涡轮增压发动机，很多情况下，同款的汽车，2.0L和2.0T的区别就是，在2.0L的基础上加一个涡轮增压器就变成了2.0T发动机，结果就是油耗基本相同，但是得到了差不多2.8L的动力。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
涡轮增压在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。
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1、纸面上计算：220/188X2.7=3.16实际开起来，与3.5的差距肯定有，但据坛友评价不太大。估计，相当于了3.0的自吸动力没问题：实际动力是好于2.7的。
2、同样都是2.0L的排量，都是自然吸气，如果普通增压的方式，就是平常所说的2.0L，如果是非普通增压，分为3种，涡轮增压、双涡轮增压，机械增压。带有这种装置的，就是平常所说的2.0T。
参考资料来源：
本回答被网友采纳一般来说，2.0L=2.0L排量的自然吸气发动机，2.0T=2.0L排量的涡轮增压发动机，很多情况下，同款的汽车，2.0L和2.0T的区别就是，在2.0L的基础上加一个涡轮增压器就变成了2.0T发动机，结果就是油耗基本相同，但是得到了差不多2.8L的动力。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
涡轮增压在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。
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诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。
我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。
一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。
对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁(富士)翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。
这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
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2.0T发动机相当于自然吸气发动机2.5-2.7排量
汽车的动力不完全是由排量决定的，还要有调校方式和增压方式的区别。同样都是2.0L的排量，都是自然吸气，如果普通增压的方式，就是平常所说的2.0L，如果是非普通增压，分为3种，第1种是涡轮增压、第2种是双涡轮增压，第3种是机械增压。带有这种装置的，就是平常所说的2.0T
扩展资料：
自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
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