经常可以看到因为涡轮增压导致发动机出现烧机油的问题，涡轮增压为什么会导致汽车烧机油？是因为制作工艺吗？
涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：
1、气缸与活塞的间隙更宽
涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。
2、油气分离器的工艺问题
现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。
3、转子通过机油润滑与冷却
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。
当某些人谈到宝马烧机油时，总是笼统得称“几系几系烧机油”，听起来就是整个车系都买不得，实际上，烧机油是发动机的问题，而不是某个车系的问题。例如宝马5系，从2006年到现在就装备6、7个型号的发动机，宝马还会根据用户和经销商的反馈，对每个型号发动机进行针对性的改良，但发动机代号并不改变，所以单纯的以“车系”谈烧机油是非常不专业的行为。
德系车烧机油已经不是什么新闻，不仅宝马烧，大众奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧，这是怎么回事？
德系车大多发动机的气缸壁在显微镜下呈现为网状形，因为德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，这个刀痕的深度大约0.10毫米。
这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。正式由于这个原因，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。
在我国，发动机很多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
目前还在烧机油的德系车怎么办？
1、保持涡轮增压器的清洁
2、使用高品质的全合成或半合成机油
3、车辆启动后避免发动机高转速运转
4、定期检查涡轮增压器的密封环
宝马涡轮增压发动机图片
奥迪涡轮增压发动机图片
机油图片
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
涡轮增压器为什么会烧机油？废气涡轮增压中的转子，在600多度的高温工作环境中以十几万转高速工作时，给转子进行润滑的机油以及过滤空气的空气滤芯，选用不正确或者保养不及时,就会导致涡轮增压烧机油！
