大型轮船建造完成以后，是怎么把它弄到海里的？

一般情况下，轮船下水的方式分为两种，一种是向前，船首或者船尾先入水，然后另一端再慢慢入水。还有一种是直接将船从侧面滑下去，让其依靠自身的稳定能力，重新浮在水面上。大型的轮船一般采取的下水方式是第一种。之所以采取这种方式，原因其实非常简单。首先就是轮船和军舰的性质不同，轮船是为了更多的装载货物，所以船体结构强度并不如军舰那么强。其次就是军舰往往会设置非常高的储备浮力，而轮船并没有。最后就是轮船入水之所以选择船首入水，是因为船首更容易加固。

首先就是轮船和军舰的性质不同，轮船是为了更多的装载货物，所以船体结构强度并不如军舰那么强。其实这也不怪轮船本身，因为民用船只使用的钢材和军用船只使用的钢材标准完全不同，甚至可以说是相差甚远。所以民用船只总体的结构强度并不如军用船只。介于此，民用船只往往采用纵向的方式下水。而小型的军用舰艇往往可以采用横向下水。看起来非常厉害。

其次就是军舰往往会设置非常高的储备浮力，而轮船并没有。因为军舰在作战的时候很容易受伤，所以为了保证军舰在受伤的状态下不沉没。所以军舰在设计的时候就会考虑储备浮力的问题。而目前的大型货轮上往往船员只有十几个人，而且不需要考虑应对地方的反舰武器。所以在抗沉性能和储备浮力方面往往不够。

最后就是轮船入水之所以选择船尾入水，是因为船首更容易加固。但是船尾处有大量的螺旋桨和其他设备，所以一般情况下都是船尾先入水，而后是船首。而且由于驱动结构和船员舱室往往设在船尾，所以船首的重量会更轻，浮力也更大。但是害怕损坏螺旋桨灯关键设备，只好让更沉重的船尾先下水了。